前回の日誌から早1年。。。。

新型コロナウィルスの影響を大きく受けていましたが、ようやくアメリカでの飛行訓練を再開できるようなりました。

今回の訓練は1,000時間以上の飛行経験を持つ方の計器飛行訓練と、2021年から開始するジェット機のトレーニングでした。

11月中旬羽田空港からタンパ空港に向けて出発しました。

羽田空港国際線、、、案の定人っ子一人いませんでした。

いつも利用しているデルタ航空デトロイト便を利用しましたが、乗客は24人。
航空業界の現状を見せつけられました。

東京の夜景、日本としばしのお別れです。

ラウンジがしまっていることを事前に知っていたので機内で酔えるだけ飲みました、時差ボケ解消法は酔って現地到着で寝ること！

無事にタンパ空港に到着。タンパ空港も割と人が少なかったです。

ステーキとバッファローウィング。アメリカに来た感じが満載です。

今回はいつも使っているクリスタルリバーではなくお隣のブルックスビルを利用しました。
現地訓練の必要性がほとんどなく、チェックライドを受けるだけでしたのでPCRテスト陰性で熱がなければ隔離されず訓練ができるのでブルックスビルを使いました。

数時間の訓練と実地試験の為に14日間の隔離は辛い。

無事に免許を取得し、（訓練動画は後日Youtubeにアップ予定）

オーランドの日本人が経営する日本食レストラン、寿司とみで合格祝い。

やはり日本人の食事は日本食が一番ですね。

翌日から今回の２つ目の目的であるジェット機の訓練にうつります。

全てはシミュレータで終わる予定でしたが、友人のお誘いに甘えて実機にも乗ってきました。

10日間の集中プログラムで訓練が終了する予定でしたが、急遽帰国となり訓練を中断。
次回は2021年1月中旬に渡米予定。

日本に帰る前にクリスタルリバーに挨拶に行って、恒例のクラッカーバーガーへ

相変わらずのカロリーモンスター

クリスタルリバーの状況から訓練再開を決断、2021年1月より訓練再開です。

今回宿泊はAirbnbを利用しました、なかなかいいところばかりでした。
クリスタルリバー以外を利用する際はホテルよりAirbnbがいいのかなと思いました。

帰国後にまず食べたものは、、、、

安定の吉牛。

1月以降、ある程度のペースで日誌をかけるようにしようと思いました。

おまけ

Airbnbで借りた部屋の裏庭にあるBBQグリルで焼いたステーキ、炭で焼くより薪で焼くほうがはるかに美味しいことを知りました。

オーランドにもいた鶴と、都会オーランドでは割と不自由なく食べれる日本食たち。

投稿 訓練日誌　Part 8 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

毎回言っているような気がします。

さて現在は計器飛行の訓練生と自家用の訓練生の２人と一緒にフロリダにいます。

10月になったのに未だに気温は３０度を超える日がちらほら、寒いよりはいいので大丈夫ですがそろそろ涼しくなってほしい。

特段書くことはないのですが、TSAが仕事をして計器飛行の訓練が開始できるようになりました。
支払いを済ませてから許可が降りるまでなんと60日。。。。

その間に訓練生は学科試験に合格したのであとはフライト訓練を残すのみ。

計器飛行の訓練は想像の30倍は難しいです。

飛行機を思いのままにコントロールできるようになり、ナビゲーションを正確に行い、コミュニケーションを確実に行う。一見当たり前に見えますがこれがまためちゃくちゃ難しいです。
学科試験も相当大変で、一説によると全米の資格試験で最も合格率が低いと言われています。

計器飛行のコツは離陸から着陸までの一連の流れを全て頭に入れて、そろぞれの状況で最低３手先まで考えながら飛行することです。

飛行機は車と違ってちょっと止まって考えるなんてことができません。

想定している状況より飛行機の状況が先に行っている場合、後手後手になり飛行を過完遂することができません。

予測ができている状況であれば対処できますが、予測していない状況に陥ると後は悪化していく一方です。

エアラインパイロットを目指すのであれば避けては通れない計器飛行免許。やりがいはありますが一筋縄では行きません。

自分の意思でエアラインパイロットを目指しているのであれば、英語はもちろんのこと計器飛行が難しいなんて泣き言はやめましょう。エアラインパイロットだけが仕事ではありません、別の仕事を持って暇なときに自由に飛ぶプライベートパイロットも素晴らしいですよ。

もう一人の訓練生は昨年プロパイロットを目指して渡米し、エアラインパイロットへの道を諦め第２志望の職業に内定をもらって今年の秋に戻ってきました。

昨年は迷いがあったのかボロボロだった飛行訓練が嘘のように自信を持って飛行しています。

２回目のソロ飛行に先日出たのですが、３回とも私が見てきた訓練生の中で最も上手な着陸でした。
感覚を掴むって大事なことだなーと。

エアラインパイロットの資格を得るまでに総額で1,000万円以上は必要になると言われています。
プライベートライセンスを180万円パックで取得し、残りの820万円を訓練ではなく飛行機のレンタルに使って自由に飛ぶとどれだけ飛べるでしょうか？

考え方は人それぞれですが、プライベートパイロットもパイロットです。
ジープラスフライトスクールも間も無く日本にフライトクラブを結成します。自由に大空を飛んでみませんか？

フライトクラブとジェット訓練の概要は年内に発表予定です。

それでは今日はこの辺で

投稿 訓練日誌　Part 6 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。