費用編はこちらから
フライトスクール の選び方　費用編　一覧

機体の保有数

前回のブログのフライトスクール の選び方　基本編　その4（訓練機体）で訓練機について詳細に書きましたが、今回はもっと踏み込んで機体の保有数について書きます。

訓練機体はC172かPA28のように全ての訓練で一貫して使えるものと何度も言っています。
ここで盲点なのが何機の機体を使っているかということです。

最新鋭のC172 S型でグラスコックピットの機体を使っていますが、なんと1機しかありません。
こんな訓練校では訓練生の都合に合わせた訓練ができません。中には訓練機を訓練生自ら購入して教官を雇って訓練をしているなんていう強者もいますが、1機だけで訓練校を回すのは不可能です。

整備もありますし、他の訓練生との兼ね合いもあります。

では最低何機あればいいの？

機体数で何機ということはできませんが最低でも訓練生5人に1機の割合が必要だと思います。また訓練機は1年に1回と100時間飛行するごとに1回の検査を行わなければなりません。検査の間はもちろん飛行できませんので代替え機も必要でしょう。

大雑把な言い方をして3機以上の機体の保有が望ましく、訓練生5人に1機の割合が良い。

なぜ最低5人に1機の割合？

これはインストラクターの数にもよりますが、１回の訓練で1.5時間飛行したとします。飛行前の点検がありますので一人につき2時間予約されたとします。仮に毎日訓練生が訓練を行う場合5人ですと10時間予約されることになります。

通常訓練校は8時から18時までの営業ですので、10時間がギリギリになります。
単純ですね。その上複数機あればもっと余裕のある機体の予約ができます。

3人に1機の割合が理想だと思います。

機体の種類

機体は3機以上で3人に１機のが理想、最低でも5人に１機と書きましたが、中には色々な機体を保有している訓練校もあります。色々な機体に慣れることはいいことですが、よく考えてみてください。

飛行技術の基礎を学ぶ段階で同じ種類の機体であっても個体差があって大変であるのに、タイプの異なる機体に乗ると技術の定着が遅れることは当然です。

同じ機体で何度も訓練を行えることが理想ですが、最低でもC172ならC172、PA28ならPA28で毎回訓練ができるような環境を選びましょう。

整備部門の有無

機体の保有数にも関係してきますが、訓練機体は年に1回の検査と100時間飛行するごとに毎回検査を行う必要がります。

このように全ての訓練機体は定期検査を行う必要があります。さらに不備が起こると修理屋整備を行う必要があります。

ここで問題になってくるのが整備部門の有無です。

整備部門を持っている訓練校ですとその場で修理もできますし、何より最優先で整備点検を行えます。
機体はあるのに整備不良で使えない、整備が行き届いてないため訓練フライトごとに何か不備が発生するなんていうのはよく聞く話です。

クリスタルエアログループは整備部門もあります。常時3人のメカニックがいるため機体トラブルに見舞われることはありません。

今回のまとめ

訓練校を選ぶ際には訓練機体はもちろん大事です、訓練機体の数と何より整備部門がしっかりしているかどうかも確認しましょう。

入校したはいいけれど、機体の不備等で飛行訓練ができずにジープラスフライトスクール に転校してきた方は割といます。

次回以降はインストラクター、試験官、訓練空域についても詳しく書いていければいいなと思います。

投稿 フライトスクール の選び方　基本編　その4（機体保有数と整備部門の有無） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

費用編と重複するところがありますがより詳細に書いていこうと思います。

費用編については下記リンク　カテゴリーより読んでみてください。
フライトスクール の選び方　費用編　一覧

訓練機体

訓練機体に関してはフライトスクール の選び方　費用編　その1（認定校・使用機体）でも書きましたが、ここではより詳細に書いていこうと思います。

費用編その1でお伝えした通り、訓練機体は自家用から計器飛行、事業用まで一貫して使用できるものを訓練機として使っている訓練校を選びましょうとしました。

C172やPA28などが望ましいです。C150やC152は2人乗りで通常事業用過程で時間を貯めるために使用されます。パワー不足であったり装備が最低限どのものしかついていないようなものであるため初期の訓練では適していません。

世界で最も生産されている小型飛行機です。アメリカのセスナ社が設計開発したモデルです。日本では一般的に小型の飛行機をセスナ機と呼びますが、セスナとは飛行機メーカーの名前です。小型機の代名詞になる会社ですのでいかに知名度が高いかがわかると思います。Cessna 172（セスナ172）とは型番のことで、この機体の名称はSkyhawk（スカイホーク）です。

Cessna 172　Skyhawk

Cessna172には172から始まり172A、B、Cと続き現在の最新モデルはS型です。今現在一般的に使用されているのはM型、N型、P型、R型、S型です。型式によってエンジンやフラップなどのマイナーチェンジがありますが、使用はほとんど一緒です。

訓練機体の装備、計器について

Cessna 172について少し知識が増えたと思いますが、上記の内容は訓練においては特段意味を持ちません。

訓練において重要なことは訓練機体にどのような装備がなされているかです。

当たり前ですが速度計、高度計、方位磁針などは当然ついていなければなりません。FAAでは有視界飛行で飛ぶ飛行機において、最低限度搭載しておかなければならないもののリストがあります。『A TOMATO FLAMES, FLAPS』という頭文字を組み合わせたアクロニウムがあります。　この辺はおいおい語っていこうと思います。

最低限度の装備で飛行可能ですが、この最低限のリストの中にはなんと無線の装備の記載がないんです。無線がなくても飛行機は飛んで大丈夫です、、、、

話がそれました。訓練機は当然無線の装置を搭載しています。話をする為の無線（Com: Communication）、ナビゲーション用の無線（Nav: Navigation）です。それぞれ周波数帯が異なっています。ここで問題なのが無線装置をいくつ搭載しているかと言うことです。

無線装置は最低4つ？？

私個人の意見ですが通信用に2つ、ナビゲーション用に2つの合計4つは最低でも必要と考えます。さらに無線の周波数をそれぞれ実際に使っている周波数、次に使う為の周波数と2つ入力できる装置であることが望ましいです。

訓練校の中にはCom, Navの無線がそれぞれ一つと言う訓練機を使用しているところもあります。この場合ですと、Comでは交信を行いますが、天気情報を聞く場合は一旦周波数を変更する必要がります。変更しているときに呼びかけがあった場合はどうなるでしょうか？

もちろん聞こえません。訓練動画でも公開していますが、天気情報は30秒以上流れます。30秒間無線交信から離れるのは危険ですね、天気を聞いている間に重要な無線が飛んでいて事故に遭ったりなんかしたら終了のお知らせです。

もちろん有視界飛行で飛んでいる場合は安全確認は機長の責任ですが安全に越したことはありません。

NavにはVORやILS/LOCなど目的地や目的の滑走路に導いてくれる周波数を利用します。ここでも1つだとその計器が壊れた場合は目的地に到達できるでしょうか？慣れた空域であれば目標物を探して空港に辿り着けるでしょうが、初めての空域ですと目的地までたどり着けず、運が良ければどこかに不時着、最悪の場合墜落です。

C152をオススメしない理由

ではなぜ私がC152での訓練をオススメしないかと言うと、最低限の装備しか搭載していないことがほとんどだからです。
訓練校は維持費の安さからC152を導入しているところがほとんどです。維持費を抑えるためにC152を使っているのに、そこに設備投資をして無線を4つ搭載するでしょうか？そんなことをするならおそらくC172に買い換えると思います。

慣れた空域、拠点空港の近くを飛行する為だけにC152を利用することは全く反対しません。しかし自家用の訓練でC152を使うのは特に意味があるのかと思います。プロパイロットを目指すのであれば、計器飛行を取得しなければ就職は難しいでしょう。計器飛行でC152を使っているところは見たことも聞いたこともありません。ほとんどがC172に乗り換えます。

C152とC172は勝手がだいぶ違います。慣れるまでに時間が必要なら最初からC172で訓練を行うべきです。

GPSについて

近年ではスマホでもGoogleナビなどGPSを利用することが当たり前になってきています。飛行機の世界でもGPSは主流になってきています。訓練機体にGPSが付いていないと使い方がわからないですよね？GPSの装置がついている機体とそうでない機体は安全度、理解度、習熟度にかなりの差が生じます。将来的にプロパイロットとして就職したいのであればGPSアプローチができて当然です。訓練の段階から慣れ親しんでおくことは大きな利点となります

グラスコックピットとアナログ計器

近年ではGarmin 1000を使用して、エアラインのように計器情報が全てモニターに表示されるグラスコックピットの小型機もあります。昔からの6パックと呼ばれるアナログ計器の進化系です。同じ値段でレンタルできるのであれば最新鋭のグラスコックピットで訓練を行ってもいいと思います。ただしアナログ計器からグラスコックピットへの移行はあまり難しくないですが、逆は苦戦するようです。グラスコックピットの利点は一目で全ての情報を認識できる点だと思います。
アナログ計器では目線を常に変えて計器情報を判断する必要があります。

今回のまとめ

今回は訓練機体について書きました、やはり費用編と同じになりますが自家用から計器飛行、事業用の訓練を一貫して行える機体で、C172やPA28を使用しているところがオススメです。

訓練校を選ぶ際は訓練校にレンタル費用に加えて、使用機体と装備の内容を聞くことをオススメします。

次回は訓練校の機体の保有数、整備部門の有無について書いてみようと思います。

投稿 フライトスクール の選び方　基本編　その3（訓練機体） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

すみません、、、、

それでは前回の続きを書いていこうかと思います。

前回までのまとめは、

Part 141の認定校で、C172やPA28の機体で個人用から計器飛行、事業用までの訓練を一貫して行える訓練校を選びましょう。

ということです。　

前回のブログはこちらをクリック　前回のブログ

今回は訓練費用を考える上で重要なことをお伝えしていきます。

機体レンタル費用に隠された罠？？

目に見えない燃料費の罠

機体レンタル費用は前回のブログフライトスクールの選び方　費用編　その１でも書きましたが、燃料費と保険料が含まれているかどうか必ずチェックしましょう。訓練校の中には燃料費と保険料は別で支払う必要があるところもあります。

燃料費はレシプロエンジンですとAVGAS（アブガス：航空燃料　１００LL）という燃料を使います。ジェットエンジンですとJET Aという灯油を使います。相場はどちらも１ガロンあたり５ドル前後です。

１時間あたり何ガロン消費するかは機体ごとで異なります。C172だと４から７ガロンです。

燃料の他にエンジンオイルなども必要です。

目に見えない機体保険（航空保険）の罠

自動車の任意保険と同様に飛行機にも任意保険があります。機体自体にかける保険やパイロット個人で支払う保険等、航空先進国のアメリカには色々な保険があります。

私はAVEMCOのパイロット保険に加入しており月50ドルで掛け捨ての保険に加入しています。どんな飛行機に乗っても対人対物補償額は100万ドル、機体は15,000ドルが毎回補償されます。

さらにほとんどの機体のオーナー（個人であっても法人であっても）はそれぞれ保険に加入されています。

それなのに何故か訓練ごとに保険料を請求している訓練校もあります。
１年間で数十万円だったり、１ライセンスごとに数万円だったり、、、、

飛行機のレンタルには目に見えない費用があります。

全ての費用が含まれていてC172、PA28（チェロキー）ならば１時間あたり150から200ドルであれば問題ないと思います。

１時間あたり機体レンタル費用とは？

次にお話しするのは、機体レンタル費用の算出方法です。

１時間あたり１５０ドルから２００ドルが相場と伝えましたが、時間はどうやって計測するの？
鍵を貸し出してから？離陸してから？エンジンをスタートしてから？

答えはエンジンをスタートしてからです！

飛行機の中にはエンジンの稼働時間を計測するメーターが取り付けられています。Tech meterとhobs meterです。

通常はエンジン始動前のHobsメーターを記録しエンジンを始動させ、訓練終了後に再度Hobsメーターを記録して稼働時間を計測し、そこからレンタル費用を算出します。

0.1時間単位（6分単位）でメーターが回転します。

始動前が209.8で訓練終了後に211.4となっていた場合は、

211.4 – 209.8 = 1.6

となり、1.6時間稼働したことになります。
金額は１時間あたり150ドルであった場合、

150 × 1.6 = 240

となり、レンタル費用は240ドルとなります。

つまりはエンジンをスタートしてから止めるまで毎分いくらか課金されていき最終的に金額を支払うというものです。

ここで勘のいい人は気づくことがあると思います。

ということは飛んでなくても課金されるってこと？？？

その通りです。

もっと言えば訓練していなくてもエンジンを動かしている限りレンタル費用は必要になります。

訓練していないのにレンタル費用が課金される？
何それどういうこと？？？？？

飛行訓練はもちろん飛行して初めて実施されるものです。

エンジンを回し始めました、滑走路から離陸して訓練空域まで飛行し飛行訓練をして拠点空港に帰ってきます。

これが普通の訓練です。飛行訓練は訓練空域で行います。飛行訓練を１時間行いました。エンジンはトータルで２時間回しました。

１時間の飛行訓練にあたり２時間分のレンタル費用を支払うことはあり得る話なのです！！

このカラクリについては次回お話しいたします。

今回のまとめ
認定校のPart141の訓練校で自家用から計器飛行、事業用の訓練を一貫して行える機体でC172かPA28(チェロキー）を使用し、レンタル費用に燃料費、オイル費、保険料などが全て含まれて相場の値段であることが絶対条件。

次のブログは
フライトスクールの選び方　費用編　その３（拠点空港）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その２（機体レンタル費） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

前回のブログはこちらをクリック　前回のブログ

前回はまず大前提としてFAAアメリカ連邦航空局が認定しているPart141の訓練校を選ぶことをお伝えしました。

ではではPart141でもアメリカ国内に数百ありますが、その中で選ぶ基準は何？
そう思われる方に向けて今回のブログを書こうと思います。

費用はおそらく皆さんがもっとも気になるところだと思います。

費用には大きく分けて２つあります。訓練費用と生活費用です。

訓練費用とは？

訓練費用と呼ばれるものは以下のものです。

• 機体レンタル費
• 機体保険料および燃料費
• 教官同乗費用
• 座学費用
• 学科試験費用
• 最終試験費用
• 航空身体検査費用
• ビザ発給費用
• 訓練申請費用

まずは飛行機のレンタル費用についてお伝えします。
訓練をするにあたって飛行機を借りますので必ず必要です。

機体レンタル費用で重要なことは
機体は何を使っているかです。

さらに機体レンタル費用に保険料と燃料費が含まれているのかいないのかも重要です。

一般的に訓練機体はセスナ社のC172を使っているところがほとんどです。
4人乗りの高翼機体（羽がパイロットの頭より上についている機体）で安定性に優れ世界でもっとも生産された飛行機です。スカイホークの愛称で親しまれています。

時間当たりのレンタル費用の相場は保険料・燃料費込みで130ドルから200ドルです。

なぜ同じ機体でここまで費用の差が出るのか？

理由は同じ機体でも型式が異なるからなんです。

現在使用されているもので古くはN型やM型、比較的最近生産されているP型やS型などです。

詳しくはwikipediaのページでご確認ください。こちらをクリック

エアラインのようなデジタルグラスコックピットを採用しているものや、昔ながらのアナログ計器を搭載しているものなど様々です。

C172を使用していて値段が相場の範囲内でしたら選ぶに値する訓練校です。

レンタル費用が相場の範囲内を超えていれば選ぶに値しない訓練校なのは言うまでもありませんが、使っている機体がC172ではない場合注意が必要です。

C150、C152を使っている訓練校は大丈夫なの？

C150やC152はC172の弟分です。2人乗りの飛行機で訓練機として使っているところもあります。しかしほとんどの訓練校では事業用訓練課程の生徒のための時間貯め用に使用しています。初めての訓練でプライベート（自家用）用に使用しているところはあまりお勧めできません。

C150やC152はC172と比べて性能は劣ります。その分免許取得までに必要な技量を習得するまでに多くの飛行時間を必要とします。単価が安いので時間が必要な人には最適ですが、このような人はすでに免許を持っており事業用の免許取得のために時間貯めをしているような人です。

１番の問題点はほとんどのC150やC152は計器飛行に対応しておらず、エアラインを希望される場合に必要な計器飛行の訓練に使えないということです。

計器飛行では新たにC172などに乗り換えて、新たにC172の特性になれなければならないと言うデメリットが発生します。

C150,C152はあくまでも、すでに免許を持っていて時間貯めに使うものだと言う認識を持つ必要があります。

レンタル相場で行くと1時間当たり保険料・燃料費込みで80ドルから130ドルです。

PA28（チェロキー、ウォーリア、アーチャー）はどうなの？

これらの機体はC172と双璧をなすパイパー社の名機です。C172との大きな違いというと低翼機（翼がパイロットのお尻の下にある機体）ということです。

詳しくはwikipediaのページでご確認ください。　こちらをクリック

低翼機の特性は着陸が高翼機に比べて楽である点です。

C172を着陸させることができれば、PA28を着陸させることはあまり難しくはありませんが、逆はなかなか苦労するようです。

訓練機として申し分ありません、チェロキーの相場は保険料・燃料費込みで150ドルから200ドルです。

ウォーリアやアーチャーは高性能機になりますので相場は50ドルから100ドル程度上がります。

機体で訓練校を選ぶ場合のまとめ

事業用まで一貫して同じ機体が使えて、C172やPA28を使っている訓練校でレンタル費用が相場の範囲内であるところが絶対条件です。

さらに、プライベート訓練で使用する機体が計器飛行に対応しているとさらに良しです！

C172およびPA28チェロキーの相場は保険料・燃料費込みで150から200ドル。

ジープラスフライトスクールが提携しているクリスタルエアログループは、訓練機体でC172のN型を使用しており。全てにGPS危機であるGarmin430を搭載した計器飛行対応の機体でレンタル費用は1時間当たり機体保険、燃料代が込み込みで159ドルです。

その他の訓練費用や生活費については、また後日。

次のブログはこちらをクリック
フライトスクールの選び方　費用編　その２
（機体レンタル費）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その1（認定校・使用機体） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。