2ヶ月ぶりにアメリカに戻ってきました。

今回はおそらく年末までの滞在となり、自家用訓練、計器飛行訓練などで総勢6名の訓練生が来ることになっています。

毎度おなじみデルタ航空でフロリダまできました。
今回はアトランタ経由です。

緊急事態宣言最終日につき空港内でも酒類の提供がありませんでした。
機体内でのアルコールの提供に期待大です。

まだまだ利用者は少なく、乗客は５０人でした。

羽田空港も運用されていない機体があちこちに置かれていました。
早くコロナが落ち着いて欲しいです。

日本にお別れ、次は年末に戻る予定です。

機内では３席使ってくつろいでほとんど寝てました。
そうこうしているうちにアトランタ到着。
アトランタのラウンジで時間をつぶしました。

そんなこんなでクリスタルリバーに到着。
アメリカについて思ったことはワクチン接種が進んでいて街中でマスクをしている人がほとんどいませんでした。

アメリカでは人種・国籍に関係なく日本でも承認されているファイザーのワクチンが無料で接種可能。

体調が落ち着いたら接種しようかと考えています。

今回はこの辺で。

投稿 訓練日誌　Part 10 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

アメリカに戻って間も無く１ヶ月になろうかとしています。

色々と落ち着いたのでブログ更新しようかと思います。

今回の渡米の目的はジェット機免許の取得と、ジェット機訓練の訓練内容の整備、自家用パイロット免許の訓練生の訓練となります。

旅程は毎度おなじみデルタ航空、羽田発デトロイト経由オーランド行き

やはりガラガラでした。いち早くコロナが収束してほしいものです。

最後の日本食は天ぷらうどんとビールでした。

気体に乗り込み果てしない目的地までの距離を実感しながら、ふと窓の外を除くと綺麗な富士山。
あとは機体内で飲んで寝るだけです。

オーランドに到着後次の日からCE525のタイプレートのトレーニング開始です。
時差ボケにめっぽう弱い私は最初の１週間瀕死の状態でした。

予定されていたコースは日曜日1日だけ休みの月曜始まりの12日間でした。

トレーニングに使用したシミュレーター。ジェット機のトレーニングは想像の50倍くらいは過酷でした。
シムでのトレーニングですので気象条件は最悪、機体におこる数々のトラブル。全てをマネージメントしなくてはなりません。

更に過酷な状況に追い込まれたのは取得しようとしている免許でした。

通常は二人一組で機体を運行するのですが、取得した免許はそれを一人で操縦できる免許です。
通常二人で解決していく問題を一人で行わないといけません、はっきり言って死ねます。

教官たちからも、普通はジェット機やターボプロペラ機の経験がある人が取得する免許で、
セスナ機などのピストン機しか操縦したことない人間がジェット機の免許で更にシングルを取得するのは不可能だと言われました。

そこまで言われると火がついちゃいました、やってやれないことはない。
免許の取得条件にジェット機の経験が必要なんて言われてないのでFAAはできると言っているのでしょう。

毎朝4時に勝手に目が覚めて予習と復習をして、だいたい朝の8時から座学とシムが始まり、夕方18時くらいに終わります。
今回は前回計器飛行を取得した訓練生と同時受講でした、彼は経験豊富なパイロットでしたので常に教えてもらいました。

おそらく一人で受講していたら間違いなく挫折していたと思います。

無事にカリキュラムを終了して、実際に免許を取得しました。

ジェット機の免許を取得して感じたことは、エアラインパイロットて凄いってことです。
機長になると半年に１回このシムトレーニングを行い、体調管理を徹底する。

私には無理な道ですし、改めてエアラインパイロット志望の訓練生は現実をわかってもらい事前に必要な考え方を徹底して教えようと思いました。

免許を取った2日後、アメリカの友人から実際の飛行機に乗せていただく機会をもらえました。

初めてコックピットから36,000フィートまで上がり、離着陸、巡航全てを担当しました。
いつも使っているクリスタルリバーの上空を通過した時は、感慨深かったです。

ジェット機の現地訓練校と打ち合わせをして、日本のタイプレートをアメリカで取得することができるようになりました。
私が通訳として入り、日本の試験官をアメリカに呼ぶことで取得が可能です。

2021年2月現在はコロナの影響で日本人試験官を現地に派遣することができないので、コロナ収束後になります。

今回はこの辺で　次回は近況報告になるかと思います

投稿 訓練日誌 Part 9 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

前回の日誌から早1年。。。。

新型コロナウィルスの影響を大きく受けていましたが、ようやくアメリカでの飛行訓練を再開できるようなりました。

今回の訓練は1,000時間以上の飛行経験を持つ方の計器飛行訓練と、2021年から開始するジェット機のトレーニングでした。

11月中旬羽田空港からタンパ空港に向けて出発しました。

羽田空港国際線、、、案の定人っ子一人いませんでした。

いつも利用しているデルタ航空デトロイト便を利用しましたが、乗客は24人。
航空業界の現状を見せつけられました。

東京の夜景、日本としばしのお別れです。

ラウンジがしまっていることを事前に知っていたので機内で酔えるだけ飲みました、時差ボケ解消法は酔って現地到着で寝ること！

無事にタンパ空港に到着。タンパ空港も割と人が少なかったです。

ステーキとバッファローウィング。アメリカに来た感じが満載です。

今回はいつも使っているクリスタルリバーではなくお隣のブルックスビルを利用しました。
現地訓練の必要性がほとんどなく、チェックライドを受けるだけでしたのでPCRテスト陰性で熱がなければ隔離されず訓練ができるのでブルックスビルを使いました。

数時間の訓練と実地試験の為に14日間の隔離は辛い。

無事に免許を取得し、（訓練動画は後日Youtubeにアップ予定）

オーランドの日本人が経営する日本食レストラン、寿司とみで合格祝い。

やはり日本人の食事は日本食が一番ですね。

翌日から今回の２つ目の目的であるジェット機の訓練にうつります。

全てはシミュレータで終わる予定でしたが、友人のお誘いに甘えて実機にも乗ってきました。

10日間の集中プログラムで訓練が終了する予定でしたが、急遽帰国となり訓練を中断。
次回は2021年1月中旬に渡米予定。

日本に帰る前にクリスタルリバーに挨拶に行って、恒例のクラッカーバーガーへ

相変わらずのカロリーモンスター

クリスタルリバーの状況から訓練再開を決断、2021年1月より訓練再開です。

今回宿泊はAirbnbを利用しました、なかなかいいところばかりでした。
クリスタルリバー以外を利用する際はホテルよりAirbnbがいいのかなと思いました。

帰国後にまず食べたものは、、、、

安定の吉牛。

1月以降、ある程度のペースで日誌をかけるようにしようと思いました。

おまけ

Airbnbで借りた部屋の裏庭にあるBBQグリルで焼いたステーキ、炭で焼くより薪で焼くほうがはるかに美味しいことを知りました。

オーランドにもいた鶴と、都会オーランドでは割と不自由なく食べれる日本食たち。

投稿 訓練日誌　Part 8 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

訓練の方は順調に進んで、新たにプライベート取得を目標に来られた訓練生と夏からいるプロパイロット志望の訓練生の二人のみ。

なんやかんやで間も無く半年の滞在になります。本当に日本に帰りたい。（切実）

ジープラスの訓練生がよその訓練校より少ない時間で免許を取得することが可能なのは、
洗練されたカリキュラムがあることは第一ですが、教官が基本的に日本に帰りたがるので訓練を引き延ばすことがないのも利点かも？

さてさて、訓練に関して書きたいことがあるのですが動画の編集や訓練に追われる日々で、、、、はい言い訳です。

では息抜き程度のブログを描いてみようと思います。

アメリカでの生活

免許取得をする上で、訓練環境は最重要項目です。

訓練関係について調べたい方は、

フライトスクールの選び方　基本編・費用編を参照してください。

フライトスクールの選び方　費用編

フライトスクールの選び方　基本編

さてさて、訓練環境もさることながら生活環境も大事ですよね、生活環境は後々アップしていきます。

さらに大事なのは食事！！！！！食事が美味しくなくホームシックにかかるなんてよくある話です。

ジープラスの教官はなんと料理の腕前がプロ級です。

訓練生と教官で共同生活をしているので、夕食は当番制です。1日の生活費は宿泊費が15ドル（シェアルーム）、食費などが５から10ドル程度で済みます。

以下教官が最近作った料理をアップしていきます。

まずはよく作っているカルボナーラ

エビチリ、きゅうりときくらげの中華サラダ、中華風野菜炒め

白味魚の和風あんかけ、茶碗蒸し、わかめのお味噌汁

スパイシーテリヤキチキンとポテトサラダ

青椒肉絲、アスパラとジャガイモのガーリック炒め

肉じゃが、茶碗蒸し

カツ丼

ハムエッグサンド

チキン南蛮、タルタルサラダ、ジャーマンポテト

タンドリーチキン、わかめと卵の中華スープ、和風野菜炒め

今回の滞在でアジアンマーケットで調味料を色々仕入れたので料理の腕前は飛躍的にアップしました。
アマゾンで全ての調味料が購入できたのは内緒

飛行訓練には最適な環境のクリスタルリバーですが、遊ぶところが限られているので夕食が楽しみの一つになります。

早く日本に帰りたい。

今日はこの辺で

投稿 訓練日誌　Part７ は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

毎回言っているような気がします。

さて現在は計器飛行の訓練生と自家用の訓練生の２人と一緒にフロリダにいます。

10月になったのに未だに気温は３０度を超える日がちらほら、寒いよりはいいので大丈夫ですがそろそろ涼しくなってほしい。

特段書くことはないのですが、TSAが仕事をして計器飛行の訓練が開始できるようになりました。
支払いを済ませてから許可が降りるまでなんと60日。。。。

その間に訓練生は学科試験に合格したのであとはフライト訓練を残すのみ。

計器飛行の訓練は想像の30倍は難しいです。

飛行機を思いのままにコントロールできるようになり、ナビゲーションを正確に行い、コミュニケーションを確実に行う。一見当たり前に見えますがこれがまためちゃくちゃ難しいです。
学科試験も相当大変で、一説によると全米の資格試験で最も合格率が低いと言われています。

計器飛行のコツは離陸から着陸までの一連の流れを全て頭に入れて、そろぞれの状況で最低３手先まで考えながら飛行することです。

飛行機は車と違ってちょっと止まって考えるなんてことができません。

想定している状況より飛行機の状況が先に行っている場合、後手後手になり飛行を過完遂することができません。

予測ができている状況であれば対処できますが、予測していない状況に陥ると後は悪化していく一方です。

エアラインパイロットを目指すのであれば避けては通れない計器飛行免許。やりがいはありますが一筋縄では行きません。

自分の意思でエアラインパイロットを目指しているのであれば、英語はもちろんのこと計器飛行が難しいなんて泣き言はやめましょう。エアラインパイロットだけが仕事ではありません、別の仕事を持って暇なときに自由に飛ぶプライベートパイロットも素晴らしいですよ。

もう一人の訓練生は昨年プロパイロットを目指して渡米し、エアラインパイロットへの道を諦め第２志望の職業に内定をもらって今年の秋に戻ってきました。

昨年は迷いがあったのかボロボロだった飛行訓練が嘘のように自信を持って飛行しています。

２回目のソロ飛行に先日出たのですが、３回とも私が見てきた訓練生の中で最も上手な着陸でした。
感覚を掴むって大事なことだなーと。

エアラインパイロットの資格を得るまでに総額で1,000万円以上は必要になると言われています。
プライベートライセンスを180万円パックで取得し、残りの820万円を訓練ではなく飛行機のレンタルに使って自由に飛ぶとどれだけ飛べるでしょうか？

考え方は人それぞれですが、プライベートパイロットもパイロットです。
ジープラスフライトスクールも間も無く日本にフライトクラブを結成します。自由に大空を飛んでみませんか？

フライトクラブとジェット訓練の概要は年内に発表予定です。

それでは今日はこの辺で

投稿 訓練日誌　Part 6 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。