今回は訓練施設について書いていこうと思います。費用編と重複するところもありますがより詳細に書いていこうと思います。

費用編については下記リンク　カテゴリーより読んでみてください。
フライトスクール の選び方　費用編　一覧

訓練施設とは？

訓練施設と言っても、FBO、学校の校舎（教室）、学科試験施設、使用機体、整備部門の有無、宿泊施設、拠点空港、訓練空域などと言った広範囲なものになります。

今回はFBO、学校の校舎（教室）、学科試験施設について書いていこうと思います。

FBO　Fixed Base Operator

通常アメリカの空港にはFBO (Fixed Base Operator)と呼ばれる、空港を管理し、給油や駐機場の提供、機体の整備、パイロットの休憩スペースの提供など様々なサービスを提供する事業者がいます。

Wikipedia　FBO（航空）

通常は各空港に1つのFBOが存在します。訓練校の中にはFBOも兼務しているところと、訓練校だけを行なっているところの2種類に分かれます。
ここでオススメするのがFBOも兼務している訓練校です。

FBOも兼務している訓練校をオススメする理由としては、より多くの知識を自分から学ぶことができる点です。
FBOはパイロットに有益な様々なサービスを提供しています。FBOスタッフと交流することで訓練では学べないような知識を身に付けることができます、さらに教科書等で学んだ知識を身を以て体験することができます。給油等も行なってくれますし、万が一期待に不備があればその場で修理できます。

学校の校舎（教室）

パイロット訓練では教官が飛行訓練を行うことはもちろんですが、座学も行います。さらに自分自身で自習を行う必要があります。

ここで問題になってくるのが教室です。ほとんどの訓練校では教室を持って座学や自習を行うスペースを確保していますが、中にはそのようなスペースを持っておらず事務所の一角やパイロットラウンジの一角、中には廊下の片隅や屋根付きの駐機場の中などあまりよろしくない環境で座学や自習を行わなければならないところもあります。

フライトスクール の選び方　費用編　その５（生活費・滞在費・生活環境）でも書きましたが、宿泊施設が学校まで距離のあるところで車や送迎バスなどを利用しなければならない場合、一度学校に行くと定時になるまでは宿泊施設に変えることができず1日中よろしくない環境にいなければならないこともあります。

訓練校の学校内の施設は学校周辺施設と同様に重要になる点です。日本の感覚で学校だから教室があって当たり前というのは通用しない世界です。

学科試験会場

パイロット免許を取得する上で学科試験に合格しなければなりません。学科試験はオンラインで受験可能で、予約をすることで随時受けることができます。
学科試験は全問公開された選択問題で、その公開されている問題から60問出題されます。

学科試験会場は航空局に認可されなければなりません。学科試験会場として認可されていない訓練校で訓練を行なった場合、学科試験を別のところに受けに行く必要があります。近場にあればいいのですが、中には車で30分かかるところまで受験しに行かなければならないなんてこともあるみたいです。

学科試験会場も併設されている訓練校ですと予約が空いていればすぐに受験可能ですので大きな利点となります。

今回のまとめ

フライトスクールを選ぶ上で費用に関する点は十分考慮する点ではありますが、費用面の他にも訓練施設は必ず考慮しなければならないポイントです。

FBOも兼務していて、座学用の教室などの環境が整っており、学科試験会場が併設されている訓練校を選びましょう。

次回はその他の訓練施設について書いていこうと思います。

次のブログは
フライトスクールの選び方　その3（訓練機体）

投稿 フライトスクール の選び方　基本編　その2（訓練施設　FBO、校舎、学科試験施設） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

訓練開始前に必要な手続き

毎回お伝えしていますが、飛行訓練を行う場合はM-1 VISAが必要です。それ以外にも必要な手続きがありますのでお伝えしていきます。

訓練前に必要な手続き一覧

1. 訓練校の受け入れ許可（I-20)
2. M-1ビザ申請
3. TSAフライトトレーニングリクエスト申請
4. 大使館面接
5. TSA フライトトレーニングリクエスト許可
6. 指紋採取

それでは一つ一つ説明させていただきます。

1.訓練校の受け入れ許可（I-20）

まずはFAAの認定校に受け入れてもらう許可を取ります。許可されるとI-20という書類を発行してもらい、郵送してもらいます。I-20には訓練に必要な期間や費用などが記載されています。I-20の有効期間は最長12ヶ月です。

このI-20はM1ビザを所有しているものは必ず同時に持っていなければならないものです。M1ビザの有効期限は最長５年です。しかしM1ビザでアメリカに入国する際は必ずI-20も持っていなければなりません。

M1ビザは５年間有効だが、M1ビザで入国する際は毎回I-20をいっちょに持っていなければならない。I-20の有効期間が失効すると再度発行してもらう必要がある。

2.M-1ビザ申請

I-20が郵送されると、オンラインでビザの申請を行います。
申請方法は前回のブログでアメリカ大使館の公式Youtubeを載せていますので、そちらで確認してください。

前回のブログはこちらから　
フライトスクールの選び方基本編　その１（渡航および訓練申請・日本での座学）

3.TSAフライトトレーニングリクエスト申請

https://www.flightschoolcandidates.gov/

上記のURLからアカウントを作成し、フライトトレーニングリクエストを申請します。自家用、計器飛行、多発機の免許取得する際は必ずリクエストを申請し、許可されなければなりません。

4.大使館面接

ビザの申請をオンラインで完了させ、申請費用等を払い込むと大使館面接の予約ができるようになります。大使館では形式張った面接ではなく、大使館職員と窓口越しにインタービューを行います。ここで大使館職員にビザ発給の適性があると認められるとビザが発行されます。

5.TSAフライトトレーニングリクエスト許可

フライトトレーニングリクエストを申請して認可されて初めて訓練を開始することができます。アメリカに渡米後にこちらもオンラインで最終申請を行います。

6.指紋採取

最後に飛行訓練前に指紋を採取し提出します。

ここまで読まれた方は特段難しい話ではないという印象を持っていると思います。実際煩わしい作業ですが、順序を追って行うと個人でもできることです、しかし、色々と落とし穴があります。

訓練開始前の手続きでの落とし穴

煩わしい作業ですが、順序を追って行えば難しいことではありません。

落とし穴その１　I-20の期間と訓練費用

I-20は最長12ヶ月有効です。期間は全て訓練校が設定します。I-20を発行するごとに発行費用を請求する訓練校もあります。発行費用とは別にアメリカ政府に登録費用を200ドル支払う必要がります。3ヶ月や半年単位で期間を区切られるとその都度費用がかかります。発行費用はビザが有効な限り１度きり、期間も最長の12ヶ月で発行してくれる訓練校ではなければ、発行のたびに別途費用が必要になります。

もう一つの落とし穴は訓練費用です。M1ビザでの就労は一切認められておりません。訓練費用、生活費を全て自前でまかなえる必要があります。その証明となるのが大使館面接に必要となる銀行の残高証明です。

訓練中に就労する必要がないくらい貯蓄があることを証明できなければM-1ビザが発給されない場合もあります。酷いところは一括で日本で数百万円を受け取って、残高証明の話をしないところもあります。一括で支払うことは絶対にやってはダメですし、万が一支払わなければならければ支払う前に残高証明を取得しておきましょう。

ビザの期間と転校手続き

ビザの期間は最長５年とお伝えしました。

実際に訓練校に行ってみたところ全く飛べない、生活環境が合わない、教官が合わない、聞いていたことと違うなどの理由で転校を考えることもあると思います。

転校が可能なのはアメリカに入国してから半年以内です。

半年を過ぎると、訓練開始前に必要な手続きを再度1から行う必要があります。転校を視野に入れるのであれば必ず半年以内にしましょう。中には半年ルールを悪用して半年までは優先的に訓練を行うがそれ以降は優先度が下げられるなんていう訓練校もありますのでご注意ください。

今回のまとめ

訓練開始前に必要な手続きは複雑でめんどくさいですが、順序を追えばそんなに難しいことではない。落とし穴があるので注意が必要です。

ジープラスフライトスクールでは、日本人教官が訓練を行うことはもちろんですが国内での事務手続き、アメリカでの生活等全てをサポートいたします。

次回は基本編に戻って話を進めていこうと思います。

次のブログは
フライトスクール の選び方　基本編　その2（訓練施設　FBO、校舎、学科試験施設）

投稿 フライトスクールの選び方　基本編　その1.5（I-20とTSA） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

すみません、、、、

それでは前回の続きを書いていこうかと思います。

前回までのまとめは、

Part 141の認定校で、C172やPA28の機体で個人用から計器飛行、事業用までの訓練を一貫して行える訓練校を選びましょう。

ということです。　

前回のブログはこちらをクリック　前回のブログ

今回は訓練費用を考える上で重要なことをお伝えしていきます。

機体レンタル費用に隠された罠？？

目に見えない燃料費の罠

機体レンタル費用は前回のブログフライトスクールの選び方　費用編　その１でも書きましたが、燃料費と保険料が含まれているかどうか必ずチェックしましょう。訓練校の中には燃料費と保険料は別で支払う必要があるところもあります。

燃料費はレシプロエンジンですとAVGAS（アブガス：航空燃料　１００LL）という燃料を使います。ジェットエンジンですとJET Aという灯油を使います。相場はどちらも１ガロンあたり５ドル前後です。

１時間あたり何ガロン消費するかは機体ごとで異なります。C172だと４から７ガロンです。

燃料の他にエンジンオイルなども必要です。

目に見えない機体保険（航空保険）の罠

自動車の任意保険と同様に飛行機にも任意保険があります。機体自体にかける保険やパイロット個人で支払う保険等、航空先進国のアメリカには色々な保険があります。

私はAVEMCOのパイロット保険に加入しており月50ドルで掛け捨ての保険に加入しています。どんな飛行機に乗っても対人対物補償額は100万ドル、機体は15,000ドルが毎回補償されます。

さらにほとんどの機体のオーナー（個人であっても法人であっても）はそれぞれ保険に加入されています。

それなのに何故か訓練ごとに保険料を請求している訓練校もあります。
１年間で数十万円だったり、１ライセンスごとに数万円だったり、、、、

飛行機のレンタルには目に見えない費用があります。

全ての費用が含まれていてC172、PA28（チェロキー）ならば１時間あたり150から200ドルであれば問題ないと思います。

１時間あたり機体レンタル費用とは？

次にお話しするのは、機体レンタル費用の算出方法です。

１時間あたり１５０ドルから２００ドルが相場と伝えましたが、時間はどうやって計測するの？
鍵を貸し出してから？離陸してから？エンジンをスタートしてから？

答えはエンジンをスタートしてからです！

飛行機の中にはエンジンの稼働時間を計測するメーターが取り付けられています。Tech meterとhobs meterです。

通常はエンジン始動前のHobsメーターを記録しエンジンを始動させ、訓練終了後に再度Hobsメーターを記録して稼働時間を計測し、そこからレンタル費用を算出します。

0.1時間単位（6分単位）でメーターが回転します。

始動前が209.8で訓練終了後に211.4となっていた場合は、

211.4 – 209.8 = 1.6

となり、1.6時間稼働したことになります。
金額は１時間あたり150ドルであった場合、

150 × 1.6 = 240

となり、レンタル費用は240ドルとなります。

つまりはエンジンをスタートしてから止めるまで毎分いくらか課金されていき最終的に金額を支払うというものです。

ここで勘のいい人は気づくことがあると思います。

ということは飛んでなくても課金されるってこと？？？

その通りです。

もっと言えば訓練していなくてもエンジンを動かしている限りレンタル費用は必要になります。

訓練していないのにレンタル費用が課金される？
何それどういうこと？？？？？

飛行訓練はもちろん飛行して初めて実施されるものです。

エンジンを回し始めました、滑走路から離陸して訓練空域まで飛行し飛行訓練をして拠点空港に帰ってきます。

これが普通の訓練です。飛行訓練は訓練空域で行います。飛行訓練を１時間行いました。エンジンはトータルで２時間回しました。

１時間の飛行訓練にあたり２時間分のレンタル費用を支払うことはあり得る話なのです！！

このカラクリについては次回お話しいたします。

今回のまとめ
認定校のPart141の訓練校で自家用から計器飛行、事業用の訓練を一貫して行える機体でC172かPA28(チェロキー）を使用し、レンタル費用に燃料費、オイル費、保険料などが全て含まれて相場の値段であることが絶対条件。

次のブログは
フライトスクールの選び方　費用編　その３（拠点空港）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その２（機体レンタル費） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

前回のブログはこちらをクリック　前回のブログ

前回はまず大前提としてFAAアメリカ連邦航空局が認定しているPart141の訓練校を選ぶことをお伝えしました。

ではではPart141でもアメリカ国内に数百ありますが、その中で選ぶ基準は何？
そう思われる方に向けて今回のブログを書こうと思います。

費用はおそらく皆さんがもっとも気になるところだと思います。

費用には大きく分けて２つあります。訓練費用と生活費用です。

訓練費用とは？

訓練費用と呼ばれるものは以下のものです。

• 機体レンタル費
• 機体保険料および燃料費
• 教官同乗費用
• 座学費用
• 学科試験費用
• 最終試験費用
• 航空身体検査費用
• ビザ発給費用
• 訓練申請費用

まずは飛行機のレンタル費用についてお伝えします。
訓練をするにあたって飛行機を借りますので必ず必要です。

機体レンタル費用で重要なことは
機体は何を使っているかです。

さらに機体レンタル費用に保険料と燃料費が含まれているのかいないのかも重要です。

一般的に訓練機体はセスナ社のC172を使っているところがほとんどです。
4人乗りの高翼機体（羽がパイロットの頭より上についている機体）で安定性に優れ世界でもっとも生産された飛行機です。スカイホークの愛称で親しまれています。

時間当たりのレンタル費用の相場は保険料・燃料費込みで130ドルから200ドルです。

なぜ同じ機体でここまで費用の差が出るのか？

理由は同じ機体でも型式が異なるからなんです。

現在使用されているもので古くはN型やM型、比較的最近生産されているP型やS型などです。

詳しくはwikipediaのページでご確認ください。こちらをクリック

エアラインのようなデジタルグラスコックピットを採用しているものや、昔ながらのアナログ計器を搭載しているものなど様々です。

C172を使用していて値段が相場の範囲内でしたら選ぶに値する訓練校です。

レンタル費用が相場の範囲内を超えていれば選ぶに値しない訓練校なのは言うまでもありませんが、使っている機体がC172ではない場合注意が必要です。

C150、C152を使っている訓練校は大丈夫なの？

C150やC152はC172の弟分です。2人乗りの飛行機で訓練機として使っているところもあります。しかしほとんどの訓練校では事業用訓練課程の生徒のための時間貯め用に使用しています。初めての訓練でプライベート（自家用）用に使用しているところはあまりお勧めできません。

C150やC152はC172と比べて性能は劣ります。その分免許取得までに必要な技量を習得するまでに多くの飛行時間を必要とします。単価が安いので時間が必要な人には最適ですが、このような人はすでに免許を持っており事業用の免許取得のために時間貯めをしているような人です。

１番の問題点はほとんどのC150やC152は計器飛行に対応しておらず、エアラインを希望される場合に必要な計器飛行の訓練に使えないということです。

計器飛行では新たにC172などに乗り換えて、新たにC172の特性になれなければならないと言うデメリットが発生します。

C150,C152はあくまでも、すでに免許を持っていて時間貯めに使うものだと言う認識を持つ必要があります。

レンタル相場で行くと1時間当たり保険料・燃料費込みで80ドルから130ドルです。

PA28（チェロキー、ウォーリア、アーチャー）はどうなの？

これらの機体はC172と双璧をなすパイパー社の名機です。C172との大きな違いというと低翼機（翼がパイロットのお尻の下にある機体）ということです。

詳しくはwikipediaのページでご確認ください。　こちらをクリック

低翼機の特性は着陸が高翼機に比べて楽である点です。

C172を着陸させることができれば、PA28を着陸させることはあまり難しくはありませんが、逆はなかなか苦労するようです。

訓練機として申し分ありません、チェロキーの相場は保険料・燃料費込みで150ドルから200ドルです。

ウォーリアやアーチャーは高性能機になりますので相場は50ドルから100ドル程度上がります。

機体で訓練校を選ぶ場合のまとめ

事業用まで一貫して同じ機体が使えて、C172やPA28を使っている訓練校でレンタル費用が相場の範囲内であるところが絶対条件です。

さらに、プライベート訓練で使用する機体が計器飛行に対応しているとさらに良しです！

C172およびPA28チェロキーの相場は保険料・燃料費込みで150から200ドル。

ジープラスフライトスクールが提携しているクリスタルエアログループは、訓練機体でC172のN型を使用しており。全てにGPS危機であるGarmin430を搭載した計器飛行対応の機体でレンタル費用は1時間当たり機体保険、燃料代が込み込みで159ドルです。

その他の訓練費用や生活費については、また後日。

次のブログはこちらをクリック
フライトスクールの選び方　費用編　その２
（機体レンタル費）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その1（認定校・使用機体） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

さて、２０１９年からの目標である最低週１ブログ更新。幸先よくネタゲット！！

今回は友人にお招きいただきまして新年会フライトに参加しました！

旅程は1月5日　午前9時テイクオフ
　本田空港→福島空港→八幡屋（日帰り温泉）→福島空港→本田空港　

絶好の飛行日和　雲ひとつない快晴、視程超良好、風４ノット

離陸後　関宿VORを目指しての飛行！飛行機オーナーは当フライトスクール最大の理解者である大企業の社長様です。日本で個人でG58baronを所有されている唯一の方だとか、、、

そうこうしているうちに30分で福島空港に到着！　冬の福島名物強風と雪雲。
道中トリムに少し不備が出ていそうな兆候があったため帰りに確認することで何はともあれ到着、東京は肌寒い程度でしたが福島は極寒。福岡やフロリダで生活する私には想像を絶する寒さ。人生初の福島上陸です。

温泉と豪華な豪華な料理に舌鼓を打って最高のひと時でした。

帰りがけ上空で行きがけに感じた違和感のトラブルシュートをするとおそらく原因はラダートリムと予想、不備に対して原因がわかったので一安心です。

日没前に本田空港に着陸し、今回のフライトは無事終了です。
日本の空を久しぶりに飛びましたがなかなか面白く、アメリカとは違った楽しみでもありました。今回もいい経験ができてよかったです。

ジープラスの卒業生はG58 Baronに日本で乗れるチャンス！
翌日、北千住にて卒業生と一時帰国している訓練生と一緒に飲んで今回の東京出張は終了。最高の年明けになりました。

皆様本年もよろしくお願いいたします。

投稿 2019初飛行！　to　福島空港 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。