さて最終回はインストラクターについてより詳しく書いていこうと思います。
以前フライトスクールの選び方　費用編　その4（インストラクター）で書きましたが、かなり重複する部分もありますがより詳細に書いていこうと思います。

インストラクターとは？

インストラクターの種類

インストラクターには座学のみを教えることのできるグランドインストラクターと、座学も飛行訓練も行えるフライトインストラクターの2種類があります。

フライトインストラクターの中にはCFI（Certified Flight Instructor）、CFII（Certified Flight Instrument Instructor）、MEI（Multi Engine Instructor）と大きく分けて3種類の資格があります。

CFIは自家用と事業用の訓練を単発機で行うことができます、CFIIは計器飛行の訓練を単発機で行うことができます。訓練を多発機で行う場合はMEIの資格保持者が担当します。

インストラクターの責任

インストラクターには大きな責任と権限が与えられています。まず1番の責任は操縦する航空機を安全に運行することです。中には自信過剰になってFAAのルールに沿わず我流のやり方をするインストラクターもいますが、安全運行は全てのパイロットの基本です。

一緒に乗っていて危険と感じた場合はすぐに別のインストラクターに相談しましょう。

訓練生を一人前のパイロットにするというのは言うまでもなくインストラクターの責任です。以前にもお伝えしましたが訓練の主役は訓練生です。

訓練生を最優先に考えるインストラクターでなければ訓練は順調に進みません。

よく目にする広告ページで、卒業後は教官として採用してエアラインの募集要項の飛行時間をすぐに貯めることができます。

なんて謳い文句を見ますが、そもそも論としてどうやって就労ビザを発給するのか不明ですし、M1ビザで給料を支払うなんて言うのも目にしますが違法です。
良くて無給で働いて、宿舎と食事を提供してもらうなんて話だと思います。ダメなことですが、分からないように現金支給しているなんてところもあります。
見つかったら最後、国外追放で入国禁止が決定的です。ビザで一度犯罪を犯してしまうと、エアラインでの就職は不可能だと考えておいてください。

さて話を戻します。

エアラインで就職するために最低500時間必要と言われています。就職に関しては別の機会でお話しします。

飛行時間を貯める方法は自分で飛行機を買うかレンタルして飛ばす、ブッシュパイロットやスカイダイビングなどの小さな飛行機会社で働く、もしくは飛行教官として訓練生と飛行機に乗って時間を貯める。思いつくのはこのような方法です。

自分で買ったりレンタルしていてはお金がいくらかかるかわかりません。小さな飛行機の会社も随時募集をしている訳ではないので、教官として時間を貯めると言うのがありがちな方法です。

自分の時間を貯めることを考えている教官の優先順位は訓練生の上達でしょうか？？それとも自分の時間ためのことでしょうか？

インストラクターの権限

インストラクターは大きな責任を負う反面、大きな権限も与えられています。

最たるものではインストラクターが許可しない限り、単独飛行もできませんし、学科試験、最終試験を受験することもできません。

この権限を悪用する教官もいます、基準に達しているにも関わらずなかなかゴーサインを出さず延々と同乗訓練を繰り返す教官がいます。

中には訓練校自体の方針で自家用の免許取得は最低でも60時間同乗訓練を行うなんて言う暗黙のルールを作っているところもあります。
訓練校も教官も同乗訓練をすればするほど儲かります。このような考えに至ってしまうことも100歩譲って理解はできますが、実行するのは論外です。

実際にカリフォルニアで訓練をしていて転校してきた訓練生は、アメリカ訓練開始後4ヶ月で60時間の飛行しかできずにソロにも出ていない状況で私に問い合わせをいただきました。飛行訓練の実情を伝えたところ転校を決意されました。ジープラスフライトスクールに転校後は5時間程度でソロに出て、その後半年でFAAのフルライセンスを取得し日本に帰国、JCABのフルライセンスも日本で半年で取得されました。同時期にカリフォルニアの訓練校に入校した同期は、この訓練生がJCABの書き換え訓練が終ったっころにようやくFAAの計器飛行訓練が終わったそうです。

訓練校を選び間違えると、免許取得までの期間と費用が大きく変わってきます。

FAA自家用パイロット最終試験の受験資格

全てのことは連邦航空法　FAR（Federal Aviation Regulations）のSubpart E 61条102項から120項に記載してあります。

https://www.ecfr.gov/cgi-bin/retrieveECFR?gp&r=PART&n=14y2.0.1.1.2#sp14.2.61.e

Electronic Code of Federal Regulations

簡潔に言うと、適切な飛行経験を持っていることの他に、法規内にある項目の飛行訓練や座学訓練を飛行教官から教わりサインをもらわなければならないと言うことです。

サインをもらわなければ受験することができない根拠です。このことを悪用してなかなかサインしない教官がいます。

さらに、このブログを読んでいる方は日本の免許へ書き換えを考えている方がほとんどだと思います。アメリカ人教官で日本の書き換えの要項を知っている人はどれくらいいるでしょうか？おそらく０だと思います。私も日本とアメリカ以外の国の免許に関しては全くわかりません。

書き換え要項を満たさずに訓練を行い免許を取得すると後々面倒なことになります。ログブックの付け方などは細心の注意が必要です。

今回のまとめ

訓練校選びは環境も大事ですが、どんな教官に教えてもらうかも重要です。

行ってみないとわからないと言う意見がほとんどですが、事前に情報を集めることでリスクを減らすことは可能です。できる限り情報を取得しましょう。

投稿 フライトスクールの選び方　基本編　その6（インストラクター） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

それでは前回までのフライトスクールの選び方をまとめると、

• M1ビザを発給できるFAA公認の訓練校を選びましょう。
• 使用している訓練機体はC172やPA28で、自家用から計器飛行事業用まで、全て同じ機体で行える訓練校を選びましょう。
• 機体のレンタル費用は燃料費や保険など全て含まれていて、相場の費用である訓練校を選びましょう。
• 拠点空港が忙しくなく無管制空港で、訓練空域が近くにある訓練校を選びましょう。
• 訓練生のことを最優先に考えてくれる教官がいる訓練校を選びましょう。

ということでした。

以前のブログはこちらから、

フライトスクールの選び方　費用編　その1（認定校・使用機体）

フライトスクールの選び方　費用編　その2（機体レンタル費）

フライトスクールの選び方　費用編　その3（拠点空港）

フライトスクールの選び方　費用編　その4（インストラクター）

 今回は費用編の最後として、生活費について書いていこうと思います。

生活費・滞在費

 訓練日数

お金儲けではなく訓練生のことを最優先に考えて運営されている訓練校ですと、実際のところ訓練費用に関してはそこまで大きな差が生まれません。

ただし生活費や滞在費などを含めると総額でかなりの金額の差が生まれます。
自家用だけの免許を取得する場合に、連続して滞在したとすると長くても3ヶ月程度です。ジープラスでは自家用短期取得パックですと35日以内です。

エアラインパイロットを目指して、自家用、計器飛行、事業用、多発機まで全ての免許を取得すると０から始めて最短で8ヶ月長ければ1年半かかります。
ジープラスでは平均10ヶ月です。

宿泊費

まずは1日の宿泊費について書いていこうと思います。 ほとんどの訓練校は海外の生徒のためにドミトリーやシェアハウス、寮などを自前で持っています。
中には自前の宿泊施設がなく近くのホテルに宿泊しなければならないような訓練校もあります。

宿泊費は1日いくらか、1ヶ月いくらかの金額で算出するところがほとんどです。クリスタルエアログループのシェアハウスは1人部屋ですと１泊31.8ドル、2人部屋は1泊15.9ドルです。近くのホテルですと1泊60ドルから100ドルです。全てのシェアハウスには自炊する設備があり、洗濯機や乾燥機も備え付けのものがあります。Wi-Fi環境も光回線で整っているため不自由なくインターネットも使えます。ハウスキーパーがいるためシェアハウスのメンテナンスも行なってもらえます。日本で言うところの家具家電付きのマンションでインターネットも使えるといったところです。

 宿泊費はかなり安いです。そのほかの訓練校では4人部屋で1泊30ドルだったり、1人部屋は1泊80ドルなんてところもあります。

生活費・物価

次に考えなければならないのは生活費です。自炊ができなければ毎日外食をすることになり予想以上にお金がかかります。ジープラスでは教官も同じシェアハウスに宿泊して訓練生とともに共同生活をします。訓練生と教官で食材もシェアしています。長年の共同生活で教官は料理の腕がかなり向上してますので美味しい夕食を食べながら座学を行なったりもします。夕食を当番で準備して持ち回りで調理するパターンがほとんどです。食費は1日5ドルくらいで過ごすことができます。

更に宿舎から訓練校までの移動手段も考える必要があります。アメリカと言えばほとんどの方は車社会をイメージされると思います。宿舎から訓練校まで距離がある場合は車を所有するか、学校が運行しているバスを利用しなければなりません。こちらも費用がかかります。

クリスタルリバーは３つの宿舎全てが空港まで徒歩5分圏内に位置しているために通学のために車を使う必要がありません。スーパーマーケットも徒歩圏内にありますし、買い出しに行く場合は学校所有の車か教官が所有している車を使ってスーパーマーケットに行きます。

宿泊費が高く、車を利用しなければならな環境ですと必然的に滞在費は高くなります。

更に物価の面で考えると大都市に近ずくほど物価は上がります。カリフォルニアなどで宿泊費込みで1日25ドルで過ごそうと思うとほぼ不可能だと思います。

宿泊環境

生活費・滞在費が安く済んだとしても治安や環境が悪くては意味がありません。海外ですので日本とは全く異なります。大都市に行けばスラム街や、とても危険なので入っては行けない地域などがあります。また田舎すぎて病院がなければ病気になったときに困りますし、近くのスーパーマーケットまで車で30分なんてところもあります。たまに外食したくてもそんなお店が近くにないなんてところもあります。

訓練校を選ぶ際は空港の周辺施設は当然ながら宿泊施設の周辺施設や治安も必ず考慮してください。

クリスタルリバーの環境

 クリスタルリバーは、フロリダ州の中西部にありメキシコ湾に面したところです。1年を通して温暖な気候で大都市であるオーランドやタンパまで車で1時間の距離にあります。キングズベイ自然公園が有名でジュゴンのような海洋生物のマナティが越冬しにくる湖があります。アメリカの田舎町で周辺住民は皆気さくでのんびりとした時間が流れています。アジア人特に日本人は珍しいので、日本から来たというとクリスタルリバーの訓練生かマナティを見に来たの？って聞かれます。

宿泊施設は空港まで徒歩5分圏内で、周辺住民はリタイヤされた方で人生の余暇をのんびりと過ごしている方が多いです。スーパーマーケットや病院、外食店も徒歩圏内で最高の居住環境です。訓練途中の息抜きでマリンスポーツやスキューバダイビングなども行えますし、近くにプールがある運動公園もあります。

詳しくは訓練環境（海外）のページを見てください。

今回のまとめ

訓練校を選ぶ際に訓練費用で考えることは当たり前です。以前のブログでも書いた通り、お金儲けではなく訓練生のことを最優先に考えた訓練校をまず探しましょう。

その上で生活面に置いても十分に考慮してください。

次回からは、訓練の質や、訓練施設、試験官、学科試験、座学などフライトスクールの中身で選ぶ方法について書いていこうと思います。

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その5（生活費・滞在費・生活環境） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

• アメリカ連邦航空局に認可された訓練校
• 訓練機体はC172やPA28などの事業用まで一貫して使用できる機体
• 機体のレンタル費用は保険や燃料代も込みで相場であること
• 忙しくない無管制空港で、訓練空域が近くにある空港

これらの条件に合致する訓練校になるとかなり限られてくると思います。

以前のブログはこちらから、
フライトスクールの選び方　費用編　その1（認定校・使用機体）
フライトスクールの選び方　費用編　その2（機体レンタル費）
フライトスクールの選び方　費用編　その3（拠点空港）

では今回からは上記の条件にあっている訓練校で更に絞り込みをする場合に、考慮すべき項目について書いていきたいと思います。

考慮すべき項目をあげると、

• 教官（インストラクター）
• 訓練施設（修理や点検などを行う施設）
• 学科試験会場
• 試験官
• 生活環境
• 物価・治安

などが挙げられます。フライトスクールの選び方　費用編としているので、今回と次回で費用編は終わらせ、それ以降は環境編とかにして各項目について書いていこうと思います。

それでは今回は教官（インストラクター）について費用面から書いていこうと思います。

 費用面から見る教官（インストラクター）について

飛行訓練を行うわけですから教官は当たり前ですが必要です。教官からサインをもらわないと試験を受けることもできません。

教官には飛行訓練を行うことのできる教官と、座学のみを教えることのできる教官の２つがあります。

飛行教官には計器飛行や、多発機を教えることのできる教官がいます。それぞれに独立した免許を取得する必要があります。

教官の免許取得はなかなか大変です、、、
私はCFI,CFII,MEIの免許を持っておりタイプレートのいらない陸上機は全て教えることができます！！私自身は教官の免許よりも計器飛行の免許取得の方が難しかったです。

教官っていうのはFAAに認められていて、訓練生免許を発行できたり、受験の許可を出したりと大きな権限を与えられています。

教官が認めなければ、訓練生は次のステップに進むことができません。

後ほど重要になるので強調しました。言ってしまえば教官の立場は訓練生より圧倒的に上の立場です。

教官のタイプを知る

飛行教官は大きく分けて4種類に分類することができると思います。

1. エアラインに行くための飛行時間を稼ぐために教官をしているタイプ
2. 仕事を退職して、人生の余暇を教官として過ごしているタイプ 
3. 本業は別にあり、副業として教官をしているタイプ
4. 教官という仕事が大好きで教官をしているタイプ

1番のタイプがもっとも多いタイプの教官です。
エアラインパイロットになるための応募資格として、多発機の事業用計器飛行の免許を持っていて総飛行時間が1000時間、機長時間が500時間などがあります。通常は250時間で全ての免許を取得しますが応募資格の時間を貯めるために教官をしているタイプです。年齢が若い教官が多い。

2番のタイプの教官は、軍人上がりやエアラインパイロット上がりなど比較的経験豊富なパイロットが多いです。中には全く別の世界から退職後に1から全ての免許を取得した教官なんかもいます。こんな人は4番のタイプでもあります。

3番のタイプの教官は、空いている時間にパートタイムで教官をしているタイプでライフワークがなかなか複雑な人が多い印象です。

4番のタイプは、あまり見かけませんが少なからずいます。私もこのタイプであると信じています。あまり見かけない理由として4番タイプの教官は最終的に試験官になり、人に教えることをあまりしなくなるからです。

タイプ別で費用面について考える

 教官っていうのはFAAに認められていて、訓練生免許を発行できたり、受験の許可を出したりと大きな権限を与えられています。

教官が認めなければ、訓練生は次のステップに進むことができません。

このことは紛れもない事実です、安全に飛行することが確認できなければ私も次のステップに進むことを認めません。

まず大前提として飛行訓練の主役は訓練生です。

このことを理解していない教官が多くいます、教官と訓練生は対等でなければならないですし、教官の都合や主義を訓練生に当てはめてはなりません。
このことは飛行教官の学科試験や口答試験で散々やったはずなのに忘れてしまう教官が多くいます。

あってはならないことですが、教官の都合で意図的に訓練生の力量を認めず追加講習を行う教官がいます。

エアラインを目指す若い教官は自身の飛行時間を稼ぐために追加講習を行い、人生の余暇を過ごす教官は自身のやり方にそぐわなければ、たとえ適切に飛行していたとしても追加講習を課します。パートタイムの教官は訓練生の進捗状況ではなく、自分の都合で訓練のスケジュールを組むので訓練生の技術向上に時間がかかり結果として追加講習が必要になります。教官の仕事が好きで好きでたまらないタイプの教官も独自の理論に訓練生を当てはめ訓練をすることで結果として追加講習が発生することもあります。

どのタイプの教官であっても訓練生を最優先に考えていなければ結果として費用は多くかかってしまいます。

教官も人ですので訓練生と合う合わないが必ずあります。人間関係ですので難しいですが、大前提として訓練生のことを最優先で考えてくっる教官かどうかを見極める必要があります。

 今回のまとめ

訓練校をインストラクターで選ぶ場合は、4番の教官という仕事が大好きで教官をしているタイプの教官で、訓練生のことを最優先で考えてくれる教官がいる訓練校を選びましょう。更にこのようなタイプの教官が多くいる訓練校だと最高です。

次回は費用編の最後で生活費や物価など面から書いていこうと思います。

次のブログは
フライトスクールの選び方　費用編　その5（生活費・滞在費・生活環境）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その4（インストラクター） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

さて、２０１９年からの目標である最低週１ブログ更新。幸先よくネタゲット！！

今回は友人にお招きいただきまして新年会フライトに参加しました！

旅程は1月5日　午前9時テイクオフ
　本田空港→福島空港→八幡屋（日帰り温泉）→福島空港→本田空港　

絶好の飛行日和　雲ひとつない快晴、視程超良好、風４ノット

離陸後　関宿VORを目指しての飛行！飛行機オーナーは当フライトスクール最大の理解者である大企業の社長様です。日本で個人でG58baronを所有されている唯一の方だとか、、、

そうこうしているうちに30分で福島空港に到着！　冬の福島名物強風と雪雲。
道中トリムに少し不備が出ていそうな兆候があったため帰りに確認することで何はともあれ到着、東京は肌寒い程度でしたが福島は極寒。福岡やフロリダで生活する私には想像を絶する寒さ。人生初の福島上陸です。

温泉と豪華な豪華な料理に舌鼓を打って最高のひと時でした。

帰りがけ上空で行きがけに感じた違和感のトラブルシュートをするとおそらく原因はラダートリムと予想、不備に対して原因がわかったので一安心です。

日没前に本田空港に着陸し、今回のフライトは無事終了です。
日本の空を久しぶりに飛びましたがなかなか面白く、アメリカとは違った楽しみでもありました。今回もいい経験ができてよかったです。

ジープラスの卒業生はG58 Baronに日本で乗れるチャンス！
翌日、北千住にて卒業生と一時帰国している訓練生と一緒に飲んで今回の東京出張は終了。最高の年明けになりました。

皆様本年もよろしくお願いいたします。

投稿 2019初飛行！　to　福島空港 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

忙しい訓練の日々を理由に以前の投稿から数ヶ月も経過し、ホームページの更新もままならず、、、、
はい、全て私の責任です。2019年は最低週１の投稿をやってみせます！

そういうことで、思い立ったが吉日。心機一転早速の投稿をしようと思います。

あれこれ考える前に、当スクールのホームページでもっとも見られているページに関してお話しようかと思います。最初は訓練環境や費用のページがもっとも見られているんだろうなぁーなんて思っていましたが、なんと一番見られているページは

よくある質問のページの一つ「アメリカで日本人が経営するフライトスクールは色々ありますが、考慮すべき点は何がありますか？」というページなんです。実際のページはこちらをクリック

実に全体の13％もアクセスがあるページです。これって多いのか？多い少ないはともかく何でこのページが一番見られているのか？　検索されているからでしょうねー多分

『アメリカ　日本人　パイロット免許』や『アメリカ　日本人経営　フライト』などで検索しているのでしょうか？少なくともアメリカでパイロット免許取得するにあたって日本語で検索してるから何かしら引っかかっているのでしょう。

では、私個人のアメリカで日本人が経営するフライトスクールは色々ありますが、考慮すべき点は何がありますか？という質問について意見を書かせていただきます。

まともなところは少ない。

重要なことなのでもう一度言います。

まともなところは極めて少ない。

実はこれ日本人が経営しているからとかどうのこうのではなく、アメリカ人経営のフライトスクールもまともなところは多くはないんです。

『 How to choose a great flight school 』Googleでこうやって検索すると、youtubeやらWebページやらが色々出てきます。最高の飛行訓練校の選び方という検索なんですが色々出てきます、その中で言われていることは色々ありますが大抵選んではダメな理由が書かれていて、それに当てはまらなければ選んでもいいんじゃない？なんて言い方です。

まず前提条件として日本人を含むアメリカ国籍以外の人がアメリカ免許を取得するための訓練を行う場合必ずビザ（査証）が必要です。
ビサなしで（90日以内の滞在に限る短期旅行用のESTA（エスタ）を使って）訓練しているところもあるようですが、違法です。最悪アメリカに今後入国できなくなります。
ビザのカテゴリーにも色々ありますが、操縦訓練を行う場合に取得するビザはMビザです。中にはBビザなど他の種類のビザで訓練しているところもあるようですが、極めて黒に近いグレーですね。アメリカへの入国と滞在目的が飛行訓練である場合はMビザを取得する必要があります。中には現地法人に駐在している方がたまたま近くの訓練校で免許を取得する場合などはMである必要はありません、なぜなら滞在目的が現地法人で業務を行うことが主たる目的のためです。

では、Mビザはどのようにして取得するのか？

答えはFAA（アメリカ連邦航空局）に認定されている訓練校が訓練生の身元を保証し、アメリカ大使館が承諾する事で発行されます。

つまり認定訓練校ではなければMビザを取得することはできません！！

はい、考慮すべき点その１
まずは選択肢としてアメリカ航空法141条で認可された訓練校を選びましょう。

ビザなし訓練は移民法違反で強制送還、入国拒否などリスクが高すぎますのでくれぐれもお気をつけて。

その他の考慮すべき点はまた後日投稿します。

早く知りたい人は　費用についてのページ中段の費用に関して注意する点を見てね。
ページリンクはこちらをクリック→費用に関して注意する点

次のブログはこちらをクリック　
 　　　フライトスクール選び方　費用編　その１

投稿 久しぶりの投稿 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。