ANAウィングス自社養成　告知ページ
https://www.ana.co.jp/group/pr/201903/20190301-2.html

自力でライセンスを取得したパイロットの就職先として有名なANAウィングス。有資格者だけではやはりパイロットが足りないのでしょうか？

今最も勢いのあるLCCのPeach AviationがANAホールディング株式会社の連結子会社ですのでパイロットの行き来はあるとしたらパイロットは不足してしまうでしょうねー

もしくは、有資格者のレベルが低いのか、、、、

世界中で話題のパイロット不足っていうのは基本的にキャプテン候補が不足しているってことです。実は副操縦士は割といます。時代が進めば副操縦士も不足するのは目に見えていますが、、、

JALも完全子会社のLCCを作るみたいな話も聞きますし、日本も本格的にパイロット不足になりますね。2025年問題？2030年問題？

ANAウィングスの自社養成は訓練をヨーロッパで行うみたいですね、ドイツのルフトハンザ使うのかな？
訓練費用を会社に出してもらって訓練できるみたいですので最高ですね。去年のピーチの自社養成の倍率もとんでもなかったみたいですから、ANAウィングスも相当な数の応募が来ると思います。

MPL（Multi-crew Pilot License）という資格があるようで、定期運送操縦士（キャプテン）の補助ができる資格のようです。
調べてみると自家用操縦士の免許を取得後にサイテーション（小型ビジネスジェット）で訓練をして、事業用操縦士・計器飛行証明の免許を取得せずに乗務することが可能になるらしいです。

てっことはソロ飛行はほとんどせずに二人一組で操縦する飛行機専門のパイロットになるってことでしょうか？

事業用ライセンスも取得していないのでステップアップで別の航空会社に行くこともATPを取るまでは行けなさそうですし、パイロットの囲い込みの面もあるのでしょうか？

免許を取り終わり乗務する旅客機は最新鋭の機体でしょうからソロ時間が少なくても特に問題ないのでしょうか？

旅客機の二第巨頭のエアバスとボーイングはそもそも機体作りのコンセプトが違いまして、エアバスは飛行機はコンピューターが飛ばすものでパイロットはコンピューターの監視と補助が仕事のようなコンセプトです。7次バックアップぐらいまであってそれが使えなくなって初めてパイロットが操縦するようなイメージです。

ボーイングは飛行機はパイロットが飛ばすもの、コンピューターはパイロットの補助というコンセプトです。

ここは教官の個人的な意見ですので、詳しくはご自身で調べてください。

MPLの資格を持つ副操縦士と、ATPの資格を持つ機長が乗り込んだ飛行機で飛ばすようになるのでしょう。

機長がヘルニアで操縦不可能となり、急遽副操縦士が着陸させないといけない状況でハードランディングしてしまい、
整備士に「下手くそ！！」なんて言われなければいいですけど。

30代教官の大好きなドラマ、高校生の時に放送されました。

まぁ自社養成できちんと訓練して会社と国が問題ないとみなした方しか乗務できませんのでそこは問題ないでしょう。

何はともあれ、パイロットの裾野が広がることはいいことですし、ANAウィングスの自社養成事業がうまく行って欲しいと思もう今日この頃です。

投稿 ANAウィングスが自社養成を開始するらしい。 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

2018年3月1日ピーチアビエーションが自社養成を開始すると発表。

ピーチアビエーションが自社養成開始を公式発表（ピーチアビエーション公式ページより）
https://corporate.flypeach.com/cms/wp-content/uploads/2018/02/180301-Press-Release-J-P-1.pdf

色々と報道されてますが、2018年夏頃に募集を開始して、2019年入社訓練開始の予定だそうです。

近年台頭するLCCの中で勢いのある航空会社の一つですね。これまでは有資格者を採用していましたが安定的した優秀なパイロットの確保ができなくなったのでしょうか？？ジープラスフライトスクールの卒業生もパイロット候補として採用されましたが、頑張って車内審査に合格して副操縦士席に座っていてほしいものです。

自社養成ということは訓練はどこで行うのか気になります、その他のエアラインの自社養成組は一旦アメリカで訓練していましたのでピーチも、同じ方法を取るのでしょう。

やはり2025年のパイロット不足問題は深刻化しそうです、エアラインで就職されたい方にはいい傾向ですが、

誰でもなれるわけではありません！！

ラインパイロットを目指される方は訓練校を決定する前にできる限り情報を集めてください！世界中のフライトスクールは良心的なものばかりではありません。

他の訓練校で訓練を開始したけれどアメリカ滞在2ヶ月で20時間しか飛行できずに、ソロにも出せてもらえてないなんて方から相談を受けて、ジープラスフライトスクールに転校された方もいます

訓練を開始したのはいいものの最初に提示された金額と全然違うなんてこともあるようです。飛行経験は使えるので良かったのですが、ジープラスフライトスクールで卒業後、取得にかかった費用の総額がジープラスフライトスクールで取得するより220万円（※2018年3月現在　ジープラスフライトスクールで教官と一緒に100時間飛行訓練できる金額）も余計にかかった訓練生もいました。

フライトスクール選びは慎重に、会社からの情報ではなくご自身でできる限り調べましょう。

投稿 ピーチアビエーション自社養成を開始 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。