試験官とは？

FAAの免許を取得するには最終試験に合格する必要があります。
最終試験を受験するための許可はフライトスクールの選び方　費用編　その４（インストラクター）でお伝えした通り、インストラクター（教官）に権限が与えられています。

最終試験は口頭試験（オーラル）パートと、実地試験（フライト）パートに分かれています。試験官はFAAの職員もしくはFAAに認定された試験官（DPE：Designated Pilot Examiners）が担当します。

FAAの職員の場合は予約を入れ飛行機を準備することで受験は可能ですが、FAA職員は多忙なため予約が2ヶ月、3ヶ月先という場合があります。

そこでほとんどの受験生はDPEを利用します。

DPE: Designated Pilot Examiner

DPEとはFAAに公認された民間人のことで、FAA職員の代わりに最終試験を行うことができます。2018年の9月まではDPEはそれぞれ管轄するエリアがありましたが、それ以降は全米のどこでも全てのDPEが試験を行うことができるようになりました。

全米各地にDPEはいます、DPEも人であるのであってはならないことですが合否は感情に左右されることがあります。

感情に左右されず明確な基準を持って合否を判断するのが当然のことですが、各地の訓練生の話を聞くと機嫌が悪かったので落とされた話や、何かしらの言い訳をつけて勝手にキャンセルされたなんて話も聞きます。

受験料は通常１ライセンスにつき500ドルから700ドルです。不合格になった場合は通常は半額以下の受験料になりますが、金額設定はDPEに一任されていますので受験料も考慮する必要があります。

試験官の予約

受験要項を満たし教官に受験の許可をもらうと試験官の予約をとります。

ここで問題になるのがいつ受験が可能になるかです。合格基準がしっかりしている人気の試験官は予約でいっぱいです。1ヶ月待ちならまだ良い方で、2ヶ月、3ヶ月先なんてこともあります。試験を受けるために遠くの空港に行かないといけない地区や、そもそも試験官がいないので別の空港から試験官を呼ばないといけない島もあります。

オススメなのは判断基準がしっかりしている試験官がいる訓練校を選ぶということです。

クリスタルエアログループ

クリスタルエアログループにはDPEがいます。２０１８年1月まではデイヴィス夫妻共に試験官でしたが、夫のトムが試験官を引退したため現在は奥さんのグディのみが試験官を行なっています。

北部フロリダでは知らない人がいないと言われているデイヴィス夫妻です。グディは試験の判断基準が明確でFAAにも一目置かれているDPEです。

当然のことながら人気のDPEであるため2ヶ月先まで予約で埋まっている時期もあります。

しかし、ジープラスフライトスクールを始めクリスタルエアログループの訓練生は特典があります。訓練の終了時期を予測して最終試験の予約を入れることが可能です。

さらにプロパイロットを目指す訓練生の場合は、先の過程の訓練を前倒しして行うことができます。急遽キャンセルが入った場合はチェックライド（最終試験）をねじ込むこともできます。

つまり公認の試験官が常駐しているため、試験官の都合ではなく訓練生の都合で訓練の予定を組むことが可能です。

今回のまとめ

訓練校を選ぶ際は評価の高い試験官が常駐している訓練校を選びましょう。

もしも試験官が常駐していない訓練校を選ばなければならないなら、試験官は誰なのかを聞きましょう。試験官の名前を検索すると評価しているホームページが出てくるはずです。さらに受験料やキャンセル費用など詳細を聞きましょう。

次のブログは
フライトスクール の選び方　基本編　その6（インストラクター）

投稿 フライトスクールの選び方　その５　基本編（試験官　エグザミナー） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

費用編はこちらから
フライトスクール の選び方　費用編　一覧

機体の保有数

前回のブログのフライトスクール の選び方　基本編　その4（訓練機体）で訓練機について詳細に書きましたが、今回はもっと踏み込んで機体の保有数について書きます。

訓練機体はC172かPA28のように全ての訓練で一貫して使えるものと何度も言っています。
ここで盲点なのが何機の機体を使っているかということです。

最新鋭のC172 S型でグラスコックピットの機体を使っていますが、なんと1機しかありません。
こんな訓練校では訓練生の都合に合わせた訓練ができません。中には訓練機を訓練生自ら購入して教官を雇って訓練をしているなんていう強者もいますが、1機だけで訓練校を回すのは不可能です。

整備もありますし、他の訓練生との兼ね合いもあります。

では最低何機あればいいの？

機体数で何機ということはできませんが最低でも訓練生5人に1機の割合が必要だと思います。また訓練機は1年に1回と100時間飛行するごとに1回の検査を行わなければなりません。検査の間はもちろん飛行できませんので代替え機も必要でしょう。

大雑把な言い方をして3機以上の機体の保有が望ましく、訓練生5人に1機の割合が良い。

なぜ最低5人に1機の割合？

これはインストラクターの数にもよりますが、１回の訓練で1.5時間飛行したとします。飛行前の点検がありますので一人につき2時間予約されたとします。仮に毎日訓練生が訓練を行う場合5人ですと10時間予約されることになります。

通常訓練校は8時から18時までの営業ですので、10時間がギリギリになります。
単純ですね。その上複数機あればもっと余裕のある機体の予約ができます。

3人に1機の割合が理想だと思います。

機体の種類

機体は3機以上で3人に１機のが理想、最低でも5人に１機と書きましたが、中には色々な機体を保有している訓練校もあります。色々な機体に慣れることはいいことですが、よく考えてみてください。

飛行技術の基礎を学ぶ段階で同じ種類の機体であっても個体差があって大変であるのに、タイプの異なる機体に乗ると技術の定着が遅れることは当然です。

同じ機体で何度も訓練を行えることが理想ですが、最低でもC172ならC172、PA28ならPA28で毎回訓練ができるような環境を選びましょう。

整備部門の有無

機体の保有数にも関係してきますが、訓練機体は年に1回の検査と100時間飛行するごとに毎回検査を行う必要がります。

このように全ての訓練機体は定期検査を行う必要があります。さらに不備が起こると修理屋整備を行う必要があります。

ここで問題になってくるのが整備部門の有無です。

整備部門を持っている訓練校ですとその場で修理もできますし、何より最優先で整備点検を行えます。
機体はあるのに整備不良で使えない、整備が行き届いてないため訓練フライトごとに何か不備が発生するなんていうのはよく聞く話です。

クリスタルエアログループは整備部門もあります。常時3人のメカニックがいるため機体トラブルに見舞われることはありません。

今回のまとめ

訓練校を選ぶ際には訓練機体はもちろん大事です、訓練機体の数と何より整備部門がしっかりしているかどうかも確認しましょう。

入校したはいいけれど、機体の不備等で飛行訓練ができずにジープラスフライトスクール に転校してきた方は割といます。

次回以降はインストラクター、試験官、訓練空域についても詳しく書いていければいいなと思います。

投稿 フライトスクール の選び方　基本編　その4（機体保有数と整備部門の有無） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

今回は訓練施設について書いていこうと思います。費用編と重複するところもありますがより詳細に書いていこうと思います。

費用編については下記リンク　カテゴリーより読んでみてください。
フライトスクール の選び方　費用編　一覧

訓練施設とは？

訓練施設と言っても、FBO、学校の校舎（教室）、学科試験施設、使用機体、整備部門の有無、宿泊施設、拠点空港、訓練空域などと言った広範囲なものになります。

今回はFBO、学校の校舎（教室）、学科試験施設について書いていこうと思います。

FBO　Fixed Base Operator

通常アメリカの空港にはFBO (Fixed Base Operator)と呼ばれる、空港を管理し、給油や駐機場の提供、機体の整備、パイロットの休憩スペースの提供など様々なサービスを提供する事業者がいます。

Wikipedia　FBO（航空）

通常は各空港に1つのFBOが存在します。訓練校の中にはFBOも兼務しているところと、訓練校だけを行なっているところの2種類に分かれます。
ここでオススメするのがFBOも兼務している訓練校です。

FBOも兼務している訓練校をオススメする理由としては、より多くの知識を自分から学ぶことができる点です。
FBOはパイロットに有益な様々なサービスを提供しています。FBOスタッフと交流することで訓練では学べないような知識を身に付けることができます、さらに教科書等で学んだ知識を身を以て体験することができます。給油等も行なってくれますし、万が一期待に不備があればその場で修理できます。

学校の校舎（教室）

パイロット訓練では教官が飛行訓練を行うことはもちろんですが、座学も行います。さらに自分自身で自習を行う必要があります。

ここで問題になってくるのが教室です。ほとんどの訓練校では教室を持って座学や自習を行うスペースを確保していますが、中にはそのようなスペースを持っておらず事務所の一角やパイロットラウンジの一角、中には廊下の片隅や屋根付きの駐機場の中などあまりよろしくない環境で座学や自習を行わなければならないところもあります。

フライトスクール の選び方　費用編　その５（生活費・滞在費・生活環境）でも書きましたが、宿泊施設が学校まで距離のあるところで車や送迎バスなどを利用しなければならない場合、一度学校に行くと定時になるまでは宿泊施設に変えることができず1日中よろしくない環境にいなければならないこともあります。

訓練校の学校内の施設は学校周辺施設と同様に重要になる点です。日本の感覚で学校だから教室があって当たり前というのは通用しない世界です。

学科試験会場

パイロット免許を取得する上で学科試験に合格しなければなりません。学科試験はオンラインで受験可能で、予約をすることで随時受けることができます。
学科試験は全問公開された選択問題で、その公開されている問題から60問出題されます。

学科試験会場は航空局に認可されなければなりません。学科試験会場として認可されていない訓練校で訓練を行なった場合、学科試験を別のところに受けに行く必要があります。近場にあればいいのですが、中には車で30分かかるところまで受験しに行かなければならないなんてこともあるみたいです。

学科試験会場も併設されている訓練校ですと予約が空いていればすぐに受験可能ですので大きな利点となります。

今回のまとめ

フライトスクールを選ぶ上で費用に関する点は十分考慮する点ではありますが、費用面の他にも訓練施設は必ず考慮しなければならないポイントです。

FBOも兼務していて、座学用の教室などの環境が整っており、学科試験会場が併設されている訓練校を選びましょう。

次回はその他の訓練施設について書いていこうと思います。

次のブログは
フライトスクールの選び方　その3（訓練機体）

投稿 フライトスクール の選び方　基本編　その2（訓練施設　FBO、校舎、学科試験施設） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

それでは前回までのフライトスクールの選び方をまとめると、

• M1ビザを発給できるFAA公認の訓練校を選びましょう。
• 使用している訓練機体はC172やPA28で、自家用から計器飛行事業用まで、全て同じ機体で行える訓練校を選びましょう。
• 機体のレンタル費用は燃料費や保険など全て含まれていて、相場の費用である訓練校を選びましょう。
• 拠点空港が忙しくなく無管制空港で、訓練空域が近くにある訓練校を選びましょう。
• 訓練生のことを最優先に考えてくれる教官がいる訓練校を選びましょう。

ということでした。

以前のブログはこちらから、

フライトスクールの選び方　費用編　その1（認定校・使用機体）

フライトスクールの選び方　費用編　その2（機体レンタル費）

フライトスクールの選び方　費用編　その3（拠点空港）

フライトスクールの選び方　費用編　その4（インストラクター）

 今回は費用編の最後として、生活費について書いていこうと思います。

生活費・滞在費

 訓練日数

お金儲けではなく訓練生のことを最優先に考えて運営されている訓練校ですと、実際のところ訓練費用に関してはそこまで大きな差が生まれません。

ただし生活費や滞在費などを含めると総額でかなりの金額の差が生まれます。
自家用だけの免許を取得する場合に、連続して滞在したとすると長くても3ヶ月程度です。ジープラスでは自家用短期取得パックですと35日以内です。

エアラインパイロットを目指して、自家用、計器飛行、事業用、多発機まで全ての免許を取得すると０から始めて最短で8ヶ月長ければ1年半かかります。
ジープラスでは平均10ヶ月です。

宿泊費

まずは1日の宿泊費について書いていこうと思います。 ほとんどの訓練校は海外の生徒のためにドミトリーやシェアハウス、寮などを自前で持っています。
中には自前の宿泊施設がなく近くのホテルに宿泊しなければならないような訓練校もあります。

宿泊費は1日いくらか、1ヶ月いくらかの金額で算出するところがほとんどです。クリスタルエアログループのシェアハウスは1人部屋ですと１泊31.8ドル、2人部屋は1泊15.9ドルです。近くのホテルですと1泊60ドルから100ドルです。全てのシェアハウスには自炊する設備があり、洗濯機や乾燥機も備え付けのものがあります。Wi-Fi環境も光回線で整っているため不自由なくインターネットも使えます。ハウスキーパーがいるためシェアハウスのメンテナンスも行なってもらえます。日本で言うところの家具家電付きのマンションでインターネットも使えるといったところです。

 宿泊費はかなり安いです。そのほかの訓練校では4人部屋で1泊30ドルだったり、1人部屋は1泊80ドルなんてところもあります。

生活費・物価

次に考えなければならないのは生活費です。自炊ができなければ毎日外食をすることになり予想以上にお金がかかります。ジープラスでは教官も同じシェアハウスに宿泊して訓練生とともに共同生活をします。訓練生と教官で食材もシェアしています。長年の共同生活で教官は料理の腕がかなり向上してますので美味しい夕食を食べながら座学を行なったりもします。夕食を当番で準備して持ち回りで調理するパターンがほとんどです。食費は1日5ドルくらいで過ごすことができます。

更に宿舎から訓練校までの移動手段も考える必要があります。アメリカと言えばほとんどの方は車社会をイメージされると思います。宿舎から訓練校まで距離がある場合は車を所有するか、学校が運行しているバスを利用しなければなりません。こちらも費用がかかります。

クリスタルリバーは３つの宿舎全てが空港まで徒歩5分圏内に位置しているために通学のために車を使う必要がありません。スーパーマーケットも徒歩圏内にありますし、買い出しに行く場合は学校所有の車か教官が所有している車を使ってスーパーマーケットに行きます。

宿泊費が高く、車を利用しなければならな環境ですと必然的に滞在費は高くなります。

更に物価の面で考えると大都市に近ずくほど物価は上がります。カリフォルニアなどで宿泊費込みで1日25ドルで過ごそうと思うとほぼ不可能だと思います。

宿泊環境

生活費・滞在費が安く済んだとしても治安や環境が悪くては意味がありません。海外ですので日本とは全く異なります。大都市に行けばスラム街や、とても危険なので入っては行けない地域などがあります。また田舎すぎて病院がなければ病気になったときに困りますし、近くのスーパーマーケットまで車で30分なんてところもあります。たまに外食したくてもそんなお店が近くにないなんてところもあります。

訓練校を選ぶ際は空港の周辺施設は当然ながら宿泊施設の周辺施設や治安も必ず考慮してください。

クリスタルリバーの環境

 クリスタルリバーは、フロリダ州の中西部にありメキシコ湾に面したところです。1年を通して温暖な気候で大都市であるオーランドやタンパまで車で1時間の距離にあります。キングズベイ自然公園が有名でジュゴンのような海洋生物のマナティが越冬しにくる湖があります。アメリカの田舎町で周辺住民は皆気さくでのんびりとした時間が流れています。アジア人特に日本人は珍しいので、日本から来たというとクリスタルリバーの訓練生かマナティを見に来たの？って聞かれます。

宿泊施設は空港まで徒歩5分圏内で、周辺住民はリタイヤされた方で人生の余暇をのんびりと過ごしている方が多いです。スーパーマーケットや病院、外食店も徒歩圏内で最高の居住環境です。訓練途中の息抜きでマリンスポーツやスキューバダイビングなども行えますし、近くにプールがある運動公園もあります。

詳しくは訓練環境（海外）のページを見てください。

今回のまとめ

訓練校を選ぶ際に訓練費用で考えることは当たり前です。以前のブログでも書いた通り、お金儲けではなく訓練生のことを最優先に考えた訓練校をまず探しましょう。

その上で生活面に置いても十分に考慮してください。

次回からは、訓練の質や、訓練施設、試験官、学科試験、座学などフライトスクールの中身で選ぶ方法について書いていこうと思います。

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その5（生活費・滞在費・生活環境） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

認定校のPart141の訓練校で自家用から計器飛行、事業用の訓練を一貫して行える機体でC172かPA28(チェロキー）を使用し、レンタル費用に燃料費、オイル費、保険料などが全て含まれて相場の値段であることが絶対条件。

でした。　
前回のブログはこちらから　→　フライトスクールの選び方　費用編その２

今回は前回お伝えした通り、

1時間の飛行訓練にあたり2時間分のレンタル費用を支払う必要があるカラクリ

について今回は書いていこうと思います。

そもそも飛行訓練とは？

漠然と飛行訓練と言ってはいますが、実際はどう言ったものかご存知ですか？

アメリカ免許にしても、日本免許にしても学科試験と実地試験に合格することで免許を取得することができます。ただし誰でも受験可能ということではなく、受験資格を満たしている人のみが受験可能なんです。

受験資格？？

ここではFAAのプライベートについて簡潔に書いてみます。
そのほかの免許の受験資格や詳細については、パイロット免許取得方法のページに載せてますので下記リンクをご参照ください。

パイロット免許取得方法のページ

FAAプライベート　受験資格

• 年齢が17歳以上
• 英語が読めて、書けて、話せて、理解できること
• ログブックにインストラクターからサインをもらっていること
• 試験日から遡ること2年以内に筆記試験に合格していること
• 適切な飛行経験があること

ここで問題になってくるのが最後の適切な飛行経験があることと、ログブックにインストラクターからサインをもらっていることです。

簡単に言うと一人で安全に離着陸ができ、目的地の空港まで安全に飛行することができるようになるとインストラクターは受験許可のサインをします。

つまりは飛行訓練とはインストラクターから受験許可のサインをもらうために行なうものなんです。

飛行訓練の内容

それでは飛行訓練の中身について書いていこうと思います。
受験するために必要な知識と技術は連邦航空法61条105項107項109項110項に記載されています。

例を挙げると、離着陸の訓練、操縦技術向上の訓練、野外航法の訓練、単独飛行訓練などです。

さてここからが今回の本題です。
受験資格、飛行訓練内容はなんとなく理解いただいたと思います。

しかし1時間の飛行訓練に2時間のレンタル費用のカラクリを理解されている方はまだ少ないと思います。

1時間の飛行訓練にあたり2時間分のレンタル費用を支払う必要があるカラクリ

前回お話しした通り、機体のレンタル費用はエンジンをスタートしてから止めるまで発生します。
1時間いくらの世界です。（正確には0.1時間単位　6分単位です）

ではここで想像してみてください。

あなたは今とある訓練校で個人用の訓練を行なっています。今日の課題は旋回や上昇、下降などの基礎的な操縦を安定して行えるようになることです。

エンジンをスタートさせ、機体の計器やエンジン、操作性に問題が無いか確認し問題がありませんでした。管制官に無線で交信して駐機場から滑走路へ移動したいとリクエストをかけました。

いつもですと忙しいので5分は待たされますが、この日はラッキーなことにすぐに滑走路へ向かう許可が出てスムーズに滑走路に指示された道順で向かいます。

間も無く滑走路に到着するところまで来ました、滑走路ではいつものように離陸する機体が3機待っています。無線を聞いていると着陸する為に向かってきている機体も数機あるみたいです。

離陸待ちの機体の列の最後尾に並び、離陸の準備ができていることを管制官に伝えます。

数分後、ようやく自分が離陸する順番が来て離陸の許可が出ました。離陸をしていつものように訓練空域に向かいます。訓練空域まではおよそ15分飛行します。

いよいよ訓練空域に到着して、基礎的な操縦を安定して行なうための訓練をはじめました。1時間ほど訓練をして教官も自分も納得できるレベルになったので空港に戻ることなりました。

15分ほど飛行して空港に戻り、管制官の許可を得て着陸し駐機場に戻りエンジンを止めて時間を計測し今日の訓練は終わりです。

さて、今回の飛行訓練は1時間みっちり基礎的な操縦技術の向上に費やしました。果たしてエンジンは何時間回っていたでしょうか？

エンジンスタートから管制官に許可を得るまでにおそらく15分、駐機場から滑走路に移動し離陸するまでに20分、訓練空域まで行くのに15分、飛行訓練に60分、訓練空域から空港に戻るまでに15分、着陸してから駐機場に移動しエンジンを切るまでに10分。

トータルでは、
15分+20分+15分+60分+15分+10分＝135分　2時間15分

今回の飛行訓練の目的は基礎的な操縦技術の向上でした。そのレベルの訓練生に無線交信や管制官の指示の理解と遂行などは難しいと思います。おそらく教官が大部分を担当するでしょう。

これが1時間の飛行訓練の為に2時間分のレンタル費用を支払うカラクリです。

このカラクリは全ての空港、訓練校はに当てはまりますか？

答えはノーです。

このカラクリが当てはまるのは、管制塔が管理している忙しい空港で、訓練空域が空港より離れている場合にのみです。

飛行訓練時間とレンタル時間の差を小さくしたい場合はどうしたらいいか？？

管制塔が管理していない空港で忙しくなく、訓練空域が近くにある空港で訓練を行うことです。

アメリカでは無管制空港はクラスG空港と呼ばれ数多く存在します。ジープラスフライトスクールが提携しているクリスタルエアログループの拠点空港のクリスタルリバー空港もそのうちの一つです。

更にクリスタルリバー空港は離陸後5分で訓練空域です。

ジープラスフライトスクールの訓練生が教官から受験許可のサインをもらうまでの平均的な飛行時間は44時間前後です。ソロまでに60時間や免許取得まで100時間といった訓練校もあります。ジープラスフライトスクールの訓練生はよその訓練校よりも遥かに短い時間で免許を取得しています。

訓練生自身が優秀であったことは間違いありませんが、同じ技術を習得するにあたって実際の飛行訓練時間とエンジンを回している時間の差が少なく、効果的な訓練を行なっていることも重要な要素です。

今回までのまとめ

認定校のPart141の訓練校で自家用から計器飛行、事業用の訓練を一貫して行える機体でC172かPA28(チェロキー）を使用し、レンタル費用に燃料費、オイル費、保険料などが全て含まれて相場の値段であることが絶対条件で、

訓練空港は無管制空港で忙しくなく、訓練空域がすぐ近くにある空港を使用している訓練校を選びましょう。

次回はインストラクターについて書いてみようと思います。

次のブログは
フライトスクールの選び方　費用編　その4（インストラクター）

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