今日はジープラスフライトスクールの卒業生の「ハワイ太郎」からの訓練校選びに悩む皆様へのアドバイスを送りたいと思います

私はジープラスフライトスクールの訓練校であるクリスタルエアログループで

FAAフルライセンスを取得しました（事業用双発・計器飛行証明）

現在は日本の就職活動に向けて訓練、そして準備中です

まだ航空会社に合格したわけでもない私ですが皆様にアドバイスするとすれば

「訓練校は慎重に選べ」

この一言に尽きます

訓練校を選ぶ上で金銭面は勿論、将来パイロットとして活躍する上での人脈を作ることができる訓練校か、そして勿論質の高い訓練を受けることができるかなど様々な要素があると思います

わたしは実際クリスタルリバーで事業用双発ライセンスまで取得するのに合計８ヶ月かかりました。

正直思わぬ訓練以外での時間ロスもあり、半年あれば終わったなと思う時がありますがそのような時間も積極的に訓練空港に休憩するためにやって来たパイロットとコミュニケーションを取り、自分でもびっくりするぐらいの人脈や情報を手に入れることができました

私が訓練していた学校は世界中至るところにエアラインパイロットや多くの事業用パイロットを世の中に送り出しており、デイビス夫妻の元で訓練していたというだけで急に仲良くなるなんていうのはよくある話です

またデイビス夫妻は営利優先ではなく、生徒である私達を一流のパイロットにするために時間を惜しんで関わってくれます

校長であるTOMに計器飛行のルールについて質問した際に無償で１時間以上も座学を行ってくれたこともありました

訓練のレベルもかなり高いです

訓練校の南側にはタンパエリアがあり、タンパアプローチに繋ぎながらセイントピッターツバーグまで計器飛行の訓練に行った際にはDeltaやAmericanのパイロット達が交信している中で自分も航空管制を行い、そして指示された通りに飛行した時には自身が一流のパイロットに近づいてきているんだなと実感できる瞬間でした（勿論計器飛行初期の段階でタンパアプローチに送り込むほど教官も鬼ではありません）

他の訓練校では交通量の少ない田舎の地域でしか訓練しない、クラスDの空港にしか行くことができないなど訓練に対しての制限が多いと聞きますが

クリスタルエアログループではそのような制約は他と比べて少ないように思います

実際私はクラスC空港にも行きましたし、友達とベニスビーチに行ってご飯を食べて帰ってくるなんてこともしていました

そして私が何よりもこの学校を勧める理由は「英語」です

正直日本人が多くいるスクールでは日本語ばかり使ってしまい、英語が上達しないなんてことはザラです

そして大して英語ができなくてもFAAのライセンスは取れてしまうということも事実です

将来的に日本でパイロットをやるにせよ、海外大手エアラインに就職するにせよ

英語というのはパイロットになる上で重要になってきます

正直、、、ここだけの話ですが

私がアメリカで訓練していた時にも多くのエアラインパイロットを目指す日本人訓練生に出会いましたが、英語が本当にひどい・・・・

よくそれでプロのパイロット目指しているなと思う人は大勢います

しかしこのジープラスフライトスクールでは、英語が苦手な方にも日本人教官がサポートしてくれ

かつヨーロッパや現地のアメリカ人学生と一日中関わることができ、英語が苦手な方も安心して

航空知識と共に英語力をつけていくことができます

あまり長々と話しても記事を読んでくれる人が疲れてしまうので（笑）

今回はこの辺にしておきます。。。

もし私に何か質問がある方は是非コメントやジープラスフライトスクール宛にハワイ太郎さんへの質問です。とメッセージ頂ければ皆様のご質問に回答させて頂きます

私自身も皆様に良い報告ができるよう毎日訓練を頑張っていきますので応援宜しくお願い致します

ハワイ太郎

投稿 卒業生の声　その1 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

私はフロリダ州クリスタルリバーにて訓練中の日本人学生です

今回はジープラスフライトスクールの教官に変わり、気分転換も兼ねてブログを投稿させて頂きたいと思います。

このブログを見ておられる方の多くは

定年退職して趣味で飛行機を飛ばしたい、プロのパイロットを目指したい、自家用免許を取得して家族でプチ旅行をしたいと考えている方々だと思います。

実際訓練ってどんな感じなんだ？？？

アメリカの生活は写真では見るけど、イメージがわかないっていうことがあると思うのでその点について今回私がお話させて頂きたいと思っています。

１、訓練について

訓練は本当に大変です。。。笑

エアラインパイロットを目指している私は自家用免許だけではなく、更にそこから幾つもの免許取得のために細かい知識や英語力を必要とされているため１日があっという間に過ぎていきます。

（自家用免許のみなら英語が苦手な方も大丈夫です）

しかしながら、できなかったことができるようになったときや試験に合格した時の嬉しさは一塩です

またフロリダの学校にはアメリカ以外の国からの留学生が在籍しています。ドイツ、スイス、ロシア、フランス、イギリス、インドネシア、サウジアラビア、韓国、中国、タンザニア、インドなどなど。。。

彼らとうまくいかなかったフライトを相談しながら、共有しています

誰かがチェックライド（試験）に合格したときはピザを注文してパーティーしたりするときもあります！笑　（先日も韓国人の女の子が教官試験に合格してピザをみんなで食べました）

２、フロリダの生活について

クリスタルリバーにはマナティウオッチングのためのレンタルカヌーの店などもあり、訓練生みんなで泳ぎにいったりカヌーをしてリフレッシュしています

クリスタルリバーは大都市というわけではありませんが、天候も良く訓練に最適な環境だと思います

3.先輩訓練生としてのアドバイス

飛行ライセンスの取得のために重要なことは「情報」だと思います。

ライセンス取得のために必要な知識を自分一人でテキストと向き合っていても幅の広い知識は増えていきません

友人や教官と議論を交わし、情報共有することで自身の知識の定着・応用・新たな気付きに繋がっていくと思います。

またどのフライトスクールを選ぶのかということも非常に重要です

そのために情報収集を行い、実際にそのスクールの方と話して決めることが重要だと思います。

私はジープラスフライトスクールをオススメしますけど！笑

こうなるとジープラスの回し者か！

みたいな書き方になってしまいますが、全然そんなこと無いので気軽にコメントや質問箱に私宛に投書して頂ければ訓練生としての目線で回答させて頂きます

一緒に空の世界を楽しみましょう！

投稿 訓練生の声　その1 は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

すみません、、、、

それでは前回の続きを書いていこうかと思います。

前回までのまとめは、

Part 141の認定校で、C172やPA28の機体で個人用から計器飛行、事業用までの訓練を一貫して行える訓練校を選びましょう。

ということです。　

前回のブログはこちらをクリック　前回のブログ

今回は訓練費用を考える上で重要なことをお伝えしていきます。

機体レンタル費用に隠された罠？？

目に見えない燃料費の罠

機体レンタル費用は前回のブログフライトスクールの選び方　費用編　その１でも書きましたが、燃料費と保険料が含まれているかどうか必ずチェックしましょう。訓練校の中には燃料費と保険料は別で支払う必要があるところもあります。

燃料費はレシプロエンジンですとAVGAS（アブガス：航空燃料　１００LL）という燃料を使います。ジェットエンジンですとJET Aという灯油を使います。相場はどちらも１ガロンあたり５ドル前後です。

１時間あたり何ガロン消費するかは機体ごとで異なります。C172だと４から７ガロンです。

燃料の他にエンジンオイルなども必要です。

目に見えない機体保険（航空保険）の罠

自動車の任意保険と同様に飛行機にも任意保険があります。機体自体にかける保険やパイロット個人で支払う保険等、航空先進国のアメリカには色々な保険があります。

私はAVEMCOのパイロット保険に加入しており月50ドルで掛け捨ての保険に加入しています。どんな飛行機に乗っても対人対物補償額は100万ドル、機体は15,000ドルが毎回補償されます。

さらにほとんどの機体のオーナー（個人であっても法人であっても）はそれぞれ保険に加入されています。

それなのに何故か訓練ごとに保険料を請求している訓練校もあります。
１年間で数十万円だったり、１ライセンスごとに数万円だったり、、、、

飛行機のレンタルには目に見えない費用があります。

全ての費用が含まれていてC172、PA28（チェロキー）ならば１時間あたり150から200ドルであれば問題ないと思います。

１時間あたり機体レンタル費用とは？

次にお話しするのは、機体レンタル費用の算出方法です。

１時間あたり１５０ドルから２００ドルが相場と伝えましたが、時間はどうやって計測するの？
鍵を貸し出してから？離陸してから？エンジンをスタートしてから？

答えはエンジンをスタートしてからです！

飛行機の中にはエンジンの稼働時間を計測するメーターが取り付けられています。Tech meterとhobs meterです。

通常はエンジン始動前のHobsメーターを記録しエンジンを始動させ、訓練終了後に再度Hobsメーターを記録して稼働時間を計測し、そこからレンタル費用を算出します。

0.1時間単位（6分単位）でメーターが回転します。

始動前が209.8で訓練終了後に211.4となっていた場合は、

211.4 – 209.8 = 1.6

となり、1.6時間稼働したことになります。
金額は１時間あたり150ドルであった場合、

150 × 1.6 = 240

となり、レンタル費用は240ドルとなります。

つまりはエンジンをスタートしてから止めるまで毎分いくらか課金されていき最終的に金額を支払うというものです。

ここで勘のいい人は気づくことがあると思います。

ということは飛んでなくても課金されるってこと？？？

その通りです。

もっと言えば訓練していなくてもエンジンを動かしている限りレンタル費用は必要になります。

訓練していないのにレンタル費用が課金される？
何それどういうこと？？？？？

飛行訓練はもちろん飛行して初めて実施されるものです。

エンジンを回し始めました、滑走路から離陸して訓練空域まで飛行し飛行訓練をして拠点空港に帰ってきます。

これが普通の訓練です。飛行訓練は訓練空域で行います。飛行訓練を１時間行いました。エンジンはトータルで２時間回しました。

１時間の飛行訓練にあたり２時間分のレンタル費用を支払うことはあり得る話なのです！！

このカラクリについては次回お話しいたします。

今回のまとめ
認定校のPart141の訓練校で自家用から計器飛行、事業用の訓練を一貫して行える機体でC172かPA28(チェロキー）を使用し、レンタル費用に燃料費、オイル費、保険料などが全て含まれて相場の値段であることが絶対条件。

次のブログは
フライトスクールの選び方　費用編　その３（拠点空港）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その２（機体レンタル費） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

前回のブログはこちらをクリック　前回のブログ

前回はまず大前提としてFAAアメリカ連邦航空局が認定しているPart141の訓練校を選ぶことをお伝えしました。

ではではPart141でもアメリカ国内に数百ありますが、その中で選ぶ基準は何？
そう思われる方に向けて今回のブログを書こうと思います。

費用はおそらく皆さんがもっとも気になるところだと思います。

費用には大きく分けて２つあります。訓練費用と生活費用です。

訓練費用とは？

訓練費用と呼ばれるものは以下のものです。

• 機体レンタル費
• 機体保険料および燃料費
• 教官同乗費用
• 座学費用
• 学科試験費用
• 最終試験費用
• 航空身体検査費用
• ビザ発給費用
• 訓練申請費用

まずは飛行機のレンタル費用についてお伝えします。
訓練をするにあたって飛行機を借りますので必ず必要です。

機体レンタル費用で重要なことは
機体は何を使っているかです。

さらに機体レンタル費用に保険料と燃料費が含まれているのかいないのかも重要です。

一般的に訓練機体はセスナ社のC172を使っているところがほとんどです。
4人乗りの高翼機体（羽がパイロットの頭より上についている機体）で安定性に優れ世界でもっとも生産された飛行機です。スカイホークの愛称で親しまれています。

時間当たりのレンタル費用の相場は保険料・燃料費込みで130ドルから200ドルです。

なぜ同じ機体でここまで費用の差が出るのか？

理由は同じ機体でも型式が異なるからなんです。

現在使用されているもので古くはN型やM型、比較的最近生産されているP型やS型などです。

詳しくはwikipediaのページでご確認ください。こちらをクリック

エアラインのようなデジタルグラスコックピットを採用しているものや、昔ながらのアナログ計器を搭載しているものなど様々です。

C172を使用していて値段が相場の範囲内でしたら選ぶに値する訓練校です。

レンタル費用が相場の範囲内を超えていれば選ぶに値しない訓練校なのは言うまでもありませんが、使っている機体がC172ではない場合注意が必要です。

C150、C152を使っている訓練校は大丈夫なの？

C150やC152はC172の弟分です。2人乗りの飛行機で訓練機として使っているところもあります。しかしほとんどの訓練校では事業用訓練課程の生徒のための時間貯め用に使用しています。初めての訓練でプライベート（自家用）用に使用しているところはあまりお勧めできません。

C150やC152はC172と比べて性能は劣ります。その分免許取得までに必要な技量を習得するまでに多くの飛行時間を必要とします。単価が安いので時間が必要な人には最適ですが、このような人はすでに免許を持っており事業用の免許取得のために時間貯めをしているような人です。

１番の問題点はほとんどのC150やC152は計器飛行に対応しておらず、エアラインを希望される場合に必要な計器飛行の訓練に使えないということです。

計器飛行では新たにC172などに乗り換えて、新たにC172の特性になれなければならないと言うデメリットが発生します。

C150,C152はあくまでも、すでに免許を持っていて時間貯めに使うものだと言う認識を持つ必要があります。

レンタル相場で行くと1時間当たり保険料・燃料費込みで80ドルから130ドルです。

PA28（チェロキー、ウォーリア、アーチャー）はどうなの？

これらの機体はC172と双璧をなすパイパー社の名機です。C172との大きな違いというと低翼機（翼がパイロットのお尻の下にある機体）ということです。

詳しくはwikipediaのページでご確認ください。　こちらをクリック

低翼機の特性は着陸が高翼機に比べて楽である点です。

C172を着陸させることができれば、PA28を着陸させることはあまり難しくはありませんが、逆はなかなか苦労するようです。

訓練機として申し分ありません、チェロキーの相場は保険料・燃料費込みで150ドルから200ドルです。

ウォーリアやアーチャーは高性能機になりますので相場は50ドルから100ドル程度上がります。

機体で訓練校を選ぶ場合のまとめ

事業用まで一貫して同じ機体が使えて、C172やPA28を使っている訓練校でレンタル費用が相場の範囲内であるところが絶対条件です。

さらに、プライベート訓練で使用する機体が計器飛行に対応しているとさらに良しです！

C172およびPA28チェロキーの相場は保険料・燃料費込みで150から200ドル。

ジープラスフライトスクールが提携しているクリスタルエアログループは、訓練機体でC172のN型を使用しており。全てにGPS危機であるGarmin430を搭載した計器飛行対応の機体でレンタル費用は1時間当たり機体保険、燃料代が込み込みで159ドルです。

その他の訓練費用や生活費については、また後日。

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フライトスクールの選び方　費用編　その２
（機体レンタル費）

投稿 フライトスクールの選び方　費用編　その1（認定校・使用機体） は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。

International Women’s Day 女性初のパイロットは誰？

本日3月8日は国際女性デーだそうです。

”1904年3月8日にアメリカ合衆国のニューヨークで、女性労働者が婦人参政権を要求してデモを起こした。これを受けドイツの社会主義者クララ・ツェトキンが、1910年にコペンハーゲンで行なわれた国際社会主義者会議で「女性の政治的自由と平等のためにたたかう」記念の日とするよう提唱したことから始まった。”　Wikipediaより

100年前からあったようですが、実は今日初めて知りました。ライト兄弟が空を飛んでから1年後に始まったみたいですねホワイトヘッドさんが先に飛んだ説もありますが、、、どちらにしても人類で最初の有人飛行は男性ですね。

ではでは女性初のパイロットは一体誰か知っていますか？

正確な記録は無いようですが、もっとも有名な女性パイロットは誰かといえば間違いなくアメリア・エアハートでしょう。

Amelia Mary Earhart（1897年7月24日 – 1937年7月2日）

未だにアメリカで大人気の国民的ヒロインで、女性初の大西洋単独横断飛行をした人です。 大西洋横断はリンドバーグが1927年に成功し、彼女はそれから5年後の1932年に成功しました。 その後1935年にはハワイからカリフォルニアまでの飛行にも成功しています。 最期は赤道上世界一周飛行に挑戦中に南太平洋で行方不明となりました。

彼女も女性の地位向上のための活動をしていたようです。今でこそジェット機で快適な空の旅ができますが、当時の計器や装備も十分ではない飛行機で彼女が成し遂げたことには、感服いたします。

未だに男性のイメージが強いパイロットの世界ですが、年々日本国内でも女性のエアラインパイロットも増えています。

世界を見渡すと、機長も副機長もどちらも女性なんていうエアラインもありましたが、女性機長の割合は全体の0.5％未満というのが現状です。

エアラインの機長や事業用操縦士の適正で性別差はありません、クリスタルリバーの試験官のグディはドイツからの移民で飛行機もグライダーもヘリコプターも全ての免許を持つスーパーウーマンです。女性の訓練生から問い合わせがありますが、今までに女性の訓練生もいましたし、現地の生徒には女性も数名います。ゲストハウスも鍵付きの部屋を提供させていただきますし、何よりクリスタルリバーは古き良きアメリカの田舎でとても安全です。何事にもエアハースさんのように挑戦することが大事なんでしょう。

この機会にパイロット免許に挑戦されてみてはいかがでしょう？

投稿 国際女性デー（International Women’s Day）女性パイロット は ジープラスフライトスクール に最初に表示されました。